曾经为更注重效率和生态的版本“保留”，插电式混合动力发动机越来越普遍，涵盖各种车型，包括更具冒险精神的车型，如吉普指南针 Trailhawk 4x.
最近更新，欧洲最畅销的吉普车（相当于“旧大陆”的 40%）已经看到这些版本在该系列中获得了特别突出的地位，其中四分之一的 Compass 具有插电式混合动力机制。
但是这个配方在更注重越野性能的 Trailhawk 变体中有意义吗？我们是否真的获得了更多的东西，或者我们只是拥有一辆仅有助于达到排放目标的更重的汽车？
变得更好
如果外面的大部分变化都没有被注意到，那么内部也不会发生同样的变化，尤其是因为这个……全新的。
留下的是已经过时的外观，并且物理控件激增的地方有些过大（以及解释其功能的相应说明）。取而代之的是一个仪表板，它不仅呈现出更现代的外观，而且使用触感（和眼睛）更舒适的材料。
出于人体工程学的考虑，物理控制并没有消失，但其中一些的定位（驾驶模式和推进类型的选择）值得一些维修。
新仪表板具有更现代的外观和更令人愉悦的材料。
此外，新的10.25英寸数字仪表板非常完整，具有现代图形和信息娱乐系统，在这种情况下带有10.1英寸屏幕和Uconnect 5系统，跟随它的脚步，只有一些非常小的控件令人遗憾（例如座椅加热/冷却）。
至于空间，指南针仍然值得积极关注，即使是这款插电式混合动力版的后备箱也没有让人失望，仅比仅使用内燃机和前轮驱动的版本减少了 18 升（420 升与 438 升相比） .
“攀登”几乎一切
静态演示完成后，是时候评估任何汽车中最重要的因素：驾驶体验。
Jeep Compass Trailhawk 4x 比它的“范围兄弟”高得多，为我们提供了比我们在 SUV 中习惯的驾驶位置更高的驾驶位置。这样，毫无疑问：我们是在一辆吉普车上。
一旦开始，很明显，这个指南针更专注于攀登山丘和山谷，而不是吞噬曲线，放弃了该细分市场中其他提案的动态锐度，提供全地形能力，（几乎）所有竞争对手都只能使用这些能力梦。
确实，转向不是最精确的，当推到极限时，最高的重心会发出信号，然而，吉普的建议总是可预测的和安全的，在船上提供令人愉快的舒适度。
尽管如此，当柏油路结束和“糟糕的道路”开始时，这款 Jeep Compass Trailhawk 4x 最令人印象深刻。对于初学者来说，我们有更大的角度，“减速”（4WD 低速功能将 1 档和 2 档保持在红线，复制带变速箱的变速器的效果），锁定全轮驱动的可能性，下坡辅助和 Select-Terrain 的五种驾驶模式：自动、运动、雪地、沙地/泥地和岩石。
它们中的每一个都会干扰电子辅助设备、发动机和自动变速器的响应，并确保我们即使在最困难的道路上也能以惊人的轻松取得进步，这对北美品牌的卷轴是公平的。
这个 Trailhawk 版本不乏差异化元素。
至于插电式混合动力系统，这不仅可以大大降低混合动力模式下的油耗（整个测试过程中的平均值，没有任何经济问题，大约为 6.6 l/100 km），而且还能够确保模式下的自主性. 100% 电动非常接近广告宣传（在城市 52 公里）——我管理了大约 42 公里的“导电”。
诚然，汽油和电动发动机之间的过渡并不总是最顺利，但是，Jeep 设法实现了插电式混合动力发动机的主要目标：将低油耗和电动模式相结合。
唯一的“障碍”是，由于只有 36.5 升的小油箱，Jeep Compass Trailhawk 4x 的总自主性有所降低，从而削弱了插电式混合动力车的主要品质之一：事实让“忘记”仍然与电动汽车相关的自主性焦虑。
最后，在性能方面，尽管 Compass Trailhwak 4xe 具有 240 hp 的最大组合功率和 533 Nm 的最大组合扭矩，但它没有任何运动装扮。
六速自动变速箱虽然平稳，但并不是特别快，1,935 公斤的重量并没有使任务变得更容易。然而，从来没有人觉得这个指南针动力不足。发生的事情是，我们最终感觉不到在大众高尔夫 GTI 的右脚下拥有几乎相同的动力。
它适合您吗？
如果您正在寻找一款舒适的 SUV、装备精良的插电式混合动力车并且具有真正的越野技能，那么您几乎找不到与 Jeep Compass Trailhawk 4xe 相匹配的建议。
如果对于纯粹主义者来说，为更专注于越野驾驶的模型（“纯粹而坚强的崇拜者”）电气化的想法甚至可能看起来像是异端邪说，事实是，在驾驶这款 Compass Trailhawk 4x 几天后，我必须承认这个想法是完全有道理的。
在城市里，我们有可能以电动模式行走（就像在最短的路线上一样），当我们离开“城市电网”时，我们有汽油发动机来“拓宽视野”。
仍然没有官方价格，这个更新版本是否会保持接近重新设计版本要求的 49,500 欧元还有待观察。
文章于 6 月 4 日上午 9:07 更新，对 4WD Low 系统进行了更详细的解释。