柴油发动机目前处于废弃状态，这不仅是因为减少排放的技术成本高，直到最近，它还是汽车行业的“英雄”。他们在勒芒（标致和奥迪）比赛中获胜，赢得了销量并赢得了数百万消费者。但很少有人知道菲亚特是对我们今天所知的柴油机发展做出最大贡献的品牌。
这篇文章就是关于那个贡献的。这是一篇很长的文章，甚至可能太长了。
但老实说，我认为浪费几分钟的生命是值得的，写作（和阅读……），其中一些情节标志着曾经伟大的引擎的生命，现在……一个野兽！
简而言之：所有名称中带有“绿色”字样的协会中最讨厌的恶棍。
欧洲的每个人柴油机万岁！
接着？我们是否都误解了这个解决方案的优点？！答案是不。
低油耗加上较低的柴油成本、低转速提供的扭矩以及驾驶乐趣的增加是（并且在某些情况下仍然是）消费者的有力论据——我刚刚测试了一辆配备 3.0 升柴油发动机的宝马，然后只有疯子才能说那台发动机不好。
从最小的 SUV 到最豪华的高管，欧洲汽车工业的饮食以柴油为基础。如此之多或如此之少，即使是神话般的勒芒 24 小时耐力赛也未能逃脱“柴油狂热”。在税收方面，我们做了一些努力，使这种燃料成为公司和私人消费者的最爱。在葡萄牙，情况仍然如此。
需要语境化……
每当我谈论柴油发动机时，我都坚持要进行这种语境化，因为突然之间，柴油发动机似乎是世界上最糟糕的发动机，而我们在车库里拥有一辆柴油车是愚蠢的。我们不是。我对 2004 年的“旧”Mégane II 1.5 DCi 非常满意……
不！他们不是世界上最糟糕的引擎，不，你不傻。
正是日益严格的环境法规（因排放丑闻而加速），与汽油机械的发展以及最近的电动机攻势相结合，决定了这种解决方案的缓慢消亡。曾经推广柴油机的欧洲机构与今天想要与这些引擎进行诉讼离婚的机构相同，一种“这不是你的错，我是改变的人。我们必须完成……”。
我承认，当我看到政客指出解决方案时，我感到有些不适，而实际上他们应该限制自己指出目标——建设者必须走他们认为最正确的道路来实现政治权力提出的目标，而不是相反大约。就像他们过去向我们“出售”柴油是最好的解决方案一样（他们不是……），今天他们试图向我们出售电动机。他们会错吗？过去告诉我们这是可能的。
尤其是因为并非所有人似乎都对欧洲机构所走的道路感到满意。马自达已经宣布推出与电动机一样高效的新一代内燃机； PSA 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 也表达了他的担忧；就在本周，雪铁龙执行董事琳达杰克逊降低了对电动动力系统的期望。
撇开解决方案不谈，我们都同意关键是减少流动性对地球的环境影响。也许内燃机可以成为解决方案的一部分，而不是问题。
当柴油机是世界上最糟糕的发动机时
今天，它们不是世界上最糟糕的发动机，但它们曾经是。柴油机曾经是内燃机的可怜亲戚——对许多人来说，它们仍然如此。在这个巨大的介绍之后（中间有一些批评......），这就是我们要讨论的内容：柴油发动机的发展。从世界上最差的发动机，到世界上最好的（在欧洲）……再到世界上最差的发动机。
这是一个结局悲伤的故事，因为众所周知，主角会死……但她的生平值得讲述。
柴油机诞生的那部分先别提了，因为兴趣不大。但简而言之，柴油发动机，也称为压燃式发动机，是鲁道夫·迪塞尔的发明，这可以追溯到世纪末。十九.继续谈论它的诞生将迫使我谈论热力学概念（例如绝热系统）以了解压缩燃料时如何发生点火。但我真正想要的是进入菲亚特接受概念并将其转化为更好的部分。
所以让我们从根本上说几十年之前，直到 80 年代，柴油发动机是汽车行业的丑小鸭 .无聊，污染，不是很强大，太嘈杂和烟雾缭绕。耻辱！
我们对这种概括感到满意吗？如果答案是否定的，请使用评论框。
就在那时，Diesel 遇到了一位美丽的意大利人
你知道被格林兄弟风靡全球的青蛙王子的故事吗？那么，我们的“服务青蛙”是柴油发动机（是的，就在两段前，它还是一只丑小鸭……）。和任何真正的青蛙一样，柴油发动机也没有什么值得注意的属性。就在那时，“我们的”青蛙遇到了一位意大利裔美丽的女士，菲亚特都灵郡的公主。她给了他一个吻。这不是“法式接吻”（又名法式接吻），而是一种称为 unijet 的接吻。
有了亲吻的故事，类比就消失了，否则我会迷路的。但是跟着故事走很容易，不是吗？
如果不是，我想说的是，在菲亚特出现之前，柴油机是一种耻辱。不是梅赛德斯-奔驰、大众、标致、雷诺或任何其他品牌将柴油发动机转变为真正能够为汽车制作动画的技术。是菲亚特！是的，菲亚特。
这就是我们的故事开始的地方（真的）
菲亚特于 1976 年开始对柴油发动机产生兴趣。这一年，意大利品牌开始为柴油发动机设计技术解决方案，或许是受到 1973 年石油危机的推动。
投放市场的这些解决方案中的第一个是直接注入。我们不得不等到 1986 年（！）才能看到这些年投资的第一个结果。第一个使用直喷柴油发动机的车型是 Fiat Croma TD-ID。
多么动态的表现！
Fiat Croma TD-ID 使用四缸柴油发动机，功率高达…… 90 hp .自然地，每个人都梦想着另一个版本，即 Croma Turbo，即使用 150 马力的 2.0 升涡轮汽油发动机。涡轮增压器特有的噪音（psssttt...）是最受派遣的司机的喜悦。
Unijet 技术的第一步
Fiat Croma TD-ID 是迈向柴油发动机技术革命的第一个决定性步骤。直接喷射在效率方面取得了重要进步，但噪音问题仍然存在。柴油机仍然很吵——太吵了！
就在那时，菲亚特发现自己处于十字路口。他们要么接受柴油发动机的嘈杂特性并研究将其振动与机舱隔离的方法，要么直接解决问题。猜猜他们采取了什么选择？正是……你好！
这些机械装置产生的部分噪音来自喷射系统。这就是为什么菲亚特在那里解决了这个问题，开发了一个更安静的喷射系统。而唯一能够实现这一目标的喷射系统是基于“共同斜坡”的原则—— 现在称为共轨.
共轨系统的原理解释起来比较简单（没什么……）。
共轨系统的基本原理诞生于苏黎世大学，菲亚特是第一个将其应用于乘用车的品牌。这个概念的基本思想很简单，从以下原理开始：如果我们不断地将柴油泵入一个普通的油箱，这个油箱就变成了一个液压蓄能器，一种加压的燃料储备，从而取代了嘈杂的单体喷射泵（每缸一个）。
优点是不言而喻的。无论发动机转速或负载如何，该系统都允许柴油预喷射和喷射压力控制。
1990 年，该系统终于进入了预生产阶段，第一批原型在台架上和真实条件下进行了测试。这就是问题开始的地方……
博世服务
1993 年，Magneti Marelli 和菲亚特研究中心得出结论，他们没有经验或资金将这一实验概念转变为大规模生产系统。博世做到了。
根据汽车新闻的数据，就在那时，菲亚特将这项技术的专利以 1340 万欧元的价格出售给了博世。1997年，历史上第一台采用共轨技术的柴油发动机问世：阿尔法罗密欧156 2.4 JTD .这是一个五缸发动机，功率为 136 马力。
这么多年过去了，还是那么美。这个经得起时间的考验……
一经推出，很快就受到好评，业界纷纷向这项新技术投降。开启了柴油发动机的新时代。
一切都是有代价的……
专利的出售使得这项技术的发展更快，但也让竞争对手更快地“玩”了这项技术。这么多年过去了，争论仍然存在：菲亚特是否浪费了通过这个系统赚取数十亿欧元并在竞争中获得巨大优势的可能性？博世获得了这项技术的专利，一年内共售出超过 1100 万套共轨系统。
随着新千年的到来，Multijet 发动机也出现了，与 Unijet 系统不同的是，它每个循环最多可以喷射五次燃料，这显着提高了发动机效率、对低转速的响应、燃油经济性并减少了排放。柴油机绝对“流行”，每个人都采用了这种解决方案。
从过去的错误中吸取教训？
2009 年，菲亚特推出 MultiAir 系统，再次革新了内燃机技术。有了这个系统，电子设备到达了一个每个人都认为永远交给机械师的组件：阀门的控制。
该系统不是仅使用凸轮轴直接控制阀门的开度，而是使用液压执行器，增加或降低液压系统中的压力，从而影响阀门的开度。这样，就可以根据发动机转速和给定时刻的需要，分别控制每个进气门的振幅和开启时间，从而提高燃油经济性或最大机械效率。
菲亚特坚持自己的专利，几年来是唯一使用这项技术的公司。今天，我们已经可以在更多的汽车集团中找到这项技术：JLR 的 Ingenium 汽油发动机和最近的现代集团的 SmartStream 发动机。从过去的错误中吸取教训？