那么，这一切都始于玛莎拉蒂MC20，一个向摩德纳品牌玛莎拉蒂Corse（2005-2009年凭借MC12夺得FIA GT世界冠军，并将携MC20重返赛场）和翻页之年的名字致敬来自摩德纳的制造商，2020。
两个重大新闻（未来将对许多玛莎拉蒂产生影响）是新平台的加入和 3.0 升涡轮增压 V6 发动机的首次亮相——这是玛莎拉蒂 20 多年来首次制造的 630 马力（和 730 Nm），作为世界上最高比功率（210 hp/l）的六缸系列生产，它开始给人留下深刻印象。
它只是名为 Nettuno 的新发动机系列中的第一个，它开始在摩德纳生产，就像汽车本身一样，在这座历史悠久的工厂中生产，这里是玛莎拉蒂 80 年的发源地。
用玛莎拉蒂 MC20 的开发总监 Federico Landini 的话来说，您可以立即看到这颗使用一级方程式技术的新“心脏”令人无比自豪。
玛莎拉蒂 MC20 开发总监 Federico Landini“这是一件真正的艺术品，开发成本接近 1 亿欧元。我想强调放置在火花塞（每个气缸两个）和主燃烧室之间的预燃室（燃烧），尽管技术非常复杂，但它可以优化整个过程的效率和速度。”
但是 Landini 确信投资已经产生了预期的结果：“我们已经实现了更高的输出（大约增加了 120/130 马力和 130 牛米）和更低的排放（在后一种情况下，变速箱有帮助，两个最终超速档；在第 6 档达到最高速度）。
新 Nettuno 的证书证实了这一点，在比功率方面创造了新的世界纪录，平均油耗 (WLTP) 低于最直接的竞争对手：11.6 升/100 公里，而 610 马力的 13.8 升/100 公里兰博基尼 Huracán (RWD)、620 马力迈凯轮 GT 的 11.9 升/100 公里或 650 马力的保时捷 911 Turbo S 的 12.0 升/100 公里。
轻量级有很大帮助
但效力并不是生产爆炸性鸡尾酒所需的唯一成分，质量非常重要。在这里，玛莎拉蒂 MC20 也给人留下了很好的印象，在地磅上充电 1470 公斤，这意味着比最接近的竞争对手轻 135 至 280 公斤：保时捷 911 Turbo S 为 1750 公斤，法拉利 Roma 为 1645 公斤，或者法拉利 Roma 为 1605 公斤。迈凯轮GT。第一个带有六缸装置，其他带有八缸。
因此受益匪浅，玛莎拉蒂能够在不到 2.9 秒的时间内加速到 100 公里/小时，不到 8.8 秒就可以达到 200 公里/小时，最高时速超过 325 公里/小时（所有值尚不需要，因为它们需要获得批准）。
低质量的一个重要秘密在于由碳纤维和复合材料制成的硬壳式车身，由 Dallara 制造，该公司在生产单座赛车底盘领域拥有数十年的经验。
不浪费时间的虚拟开发
正如兰迪尼所证实的那样，整个 MC20 开发过程对玛莎拉蒂来说是全新的：“97% 的汽车开发都是虚拟完成的，这是决定性的。我们的模拟器非常复杂和可靠，允许对所有类型的变量进行评估，我们可以在更短的时间内测试更多的法规，而且没有成本。”
乍一看，车身的戏剧性是显而易见的，没有空气动力学附件，汽车本身的线条连接了形式和功能。在玛莎拉蒂最好的风格传统中，前部非常引人注目，主要的驾驶舱突出在轮拱之间，重点放在后部中央位置的发动机上，就在机舱后面。
作为一款很矮的车，剪刀开的车门进出很方便，一旦装上，我就能体会到宽阔和高大的空间——任何身高1.90米和宽肩的乘员都不会感到it. 主要限制你的动作。
阿尔坎塔拉和碳纤维
仪表板采用 Alcantara 面料、皮革制成，并富含碳纤维，通过其所有毛孔暴露出呼吸赛车基因，整体简约外观脱颖而出，让驾驶尽可能接近驾驶，在正确的环境中。
上表面的皮革（带有彩色缝线）营造出独特而个性化的氛围，而厚边方向盘则将这款美食绒面革的良好抓地力与碳纤维的技术外观相结合。
在方向盘的正面，您会发现启动（奇怪的黑色）、启动以及巡航控制和音频系统开关等按钮。在方向盘后面，我们有这个测试单元上的碳纤维拨片（表壳是自动的），但标准的拨片是由铝制成的。
有两个 10.25 英寸的数字屏幕，一个用于仪表（可配置并带有各种比赛演示）和信息娱乐中心。后者是有触觉的，稍微面向驾驶员（在我看来还不够，但玛莎拉蒂证明他们不想排除乘客使用它）并且具有防眩光处理，并且在切换后完全变黑离开。
信息娱乐系统可通过 10.25" 触摸屏访问
内部后视镜投射由后置摄像头拍摄的图像，比路虎卫士更有用，因为你看不到后面的任何东西，因为引擎放在后面，而且后面的透明区域很窄后部。
最重要的驾驶界面之一是位于升高的中央通道中的旋转控制器，它允许您在各种驾驶模式之间进行选择（从左到右）：Wet、GT、Sport、Corsa 和 ESC Off（关闭稳定性控制）。
这种口径的汽车没有停止/启动按钮（玛莎拉蒂MC20的目标客户并不喜欢每次汽车停止时发动机关闭），但有一个可以抬起汽车的“鼻子”车（5 厘米至 40 公里/小时的速度）以免接触地面，尤其是在车库入口和出口处。
座椅带有一体式头枕和横向支撑加强，这在超级跑车中是正常的，并且有两个小行李箱，一个后排100升，另一个前排50升，充分利用了没有前面的发动机。
出乎意料的舒服…
玛莎拉蒂 MC20 的第一次动态体验发生在公共道路和摩德纳赛马场。作为 GT（或者它是超级 GT？），更有意义的是看看汽车在不平坦的公共沥青路面上的表现如何，例如 Trident 品牌选择的陡峭和蜿蜒的路面，以证明汽车的矛盾个性。
悬架使用前后重叠的三角形，减震器的坚固性是可变的，这是玛莎拉蒂 MC20 成功完成提供 Gran Turismo 固有的舒适性和赛道上赛车效率的双重使命的基本条件.
我发现：无论您选择 Wet 还是 GT，悬架始终相对舒适，即使经过更大的坑洼和颠簸，但意大利工程师更进一步，让驾驶员有机会选择更平滑的阻尼，即使在其余可变参数（转向、油门映射、军鼓响应、发动机声音）保持在“最焦虑的模式”（Sport 和 Corsa）。正如兰迪尼再次解释的那样：
玛莎拉蒂 MC20 开发总监 Federico Landini“MC20 将能够使乘员的骨骼免受过度颠簸，不仅因为不同的驾驶模式间隔良好，而且因为每种模式都有两种阻尼设置，一种更舒适，另一种更运动。”
只需按下旋转控件中央的按钮即可做出选择：在 Wet 和 GT 中，按下中间按钮可激活半干设置，在 Corsa 和 ESC-off 中，它会调整阻尼以实现更平滑的调整。它缺乏个性化模式，玛莎拉蒂工程师将这一决定视为客户认为对他们没有优势的决定是合理的。
……，但就像赛道上的“水中鱼”
一旦进入轨道，事情就会变得更加严重。调整带集成头枕的运动型座椅，当然还有转向柱后，轻触方向盘表面的启动按钮（第一次在玛莎拉蒂上）和 3.0 升双涡轮增压 V6（带润滑系统） ) 干燥的油底壳以确保足够的发动机油冲洗，即使在存在强大的离心力的情况下) 用有希望的雷声警告感官。
双离合八速变速箱（由 Tremec 提供，与当前的 Corvette Stingray 使用的装置相同）在我们完成第一公里时以可接受的平稳度换入更高的档位，但是当我切换到 Sport 和 Corsa 程序时（后者是最激进的）现金转移获得了新的紧迫性，这是他们应该的。使用安装在方向盘后面的大拨片并手动执行相同的任务始终是一个让我们更多地参与驾驶的选择。
同样明显的是，Nettuno V6 在较低转速下的反应令人印象深刻，这也反映了非常有利的重量/功率比仅为 2.33 kg/hp（事实上，您可以看到这辆车很轻，可惜您的反应非常快）。线控加速器在这种近乎瞬时的响应中占有一席之地。
在赛道的蜿蜒部分，您可以感觉到中档后置发动机设置（与迈凯轮的 V8s 配合得天独厚）在很大程度上归功于玛莎拉蒂 MC20 出色的整体平衡（50-50 的重量分布也是好吧也来了）。
即使在强烈的横向加速度下，也能感受到车身刚性。而且，除非在缺乏常识的情况下接近尖角或快速的左/右组合，否则 MC20 往往不会让我们想起它的后轮驱动特性。
自动锁定后差速器（机械为标准，电子可选）有助于确保汽车在大多数时间“在轨道上”行驶。 Landini 再次解释说，“电子自闭锁只能满足一半的潜在客户，他们不想将 MC20 带到赛道上。它更舒适，而机械师更粗鲁，但也更轻，这是尝试快速圈速时的优先事项。”
电动转向系统——它有一个意大利工程师称之为“半虚拟”的系统，是阿尔法罗密欧 Stelvio 和 Giulia 上使用的系统的演变——提供了良好的反馈和响应速度，并且设计成没有干扰的推进力。 .
碳陶瓷制动器（可选，但安装在此测试单元上）感觉非常强大。在 240 公里/小时时，即使没有庞大的空气动力附件，玛莎拉蒂 MC20 也更加“粘”在沥青上，这是车身上 100 公斤空气动力载荷（下压力）的结果。
转折点
总而言之，不难承认玛莎拉蒂带着一流的超级运动回来了，它同样能够在公共道路上闪耀，而不会对我们造成骨骼损伤。
玛莎拉蒂 MC20 是同类产品中要求最高的一款，而且肯定会吸引强大的德国和英国竞争对手的眼球，这是这家来自摩德纳的意大利制造商长期以来未能实现的第一项壮举。为了让这个未来尽可能光明，为 MC20 创造的一些魔力应该分布在整个未来的全新型号系列中。
现在隶属于 Stellantis 集团（包括最近合并的 PSA 和 FCA 集团的不少于 14 个品牌），玛莎拉蒂可以相信其重新启动计划（MMXX）将真正实现。
到 2025 年将推出七款新车型：MC20（2022 年推出敞篷版和电动版）、中型 SUV Grecale（配备阿尔法罗密欧 Stelvio 平台，预计 2022 年推出，电动版将于 2023 年推出）、新款 GranTurismo 和 GranCabrio（还有2022 年推出“电池供电”版本）和新一代 Quattroporte 轿车和 Levante SUV（也为电动）。
因此，可以相信 2020 年是连续几年亏损中的最后一个，考虑到去年上路的 26,500 辆汽车，全球年销量可能会增加两倍。
让我们小心点。
技术规格
| 玛莎拉蒂MC20 | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 位置 | 后纵向中心 |
| 建筑学 | 6 缸 V |
| 容量 | 3000立方厘米 |
| 分配 | 2 交流电； 4阀每缸（24气门） |
| 食物 | 受伤直接、双涡轮增压、中冷器 |
| 力量 | 7500 转/分时为 630 马力 |
| 二进制 | 730 Nm 3000-5500 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 背部 |
| 齿轮箱 | 8速自动（双离合） |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立于重叠的双三角形； TR：独立于重叠的双三角形 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：通风盘；选项：碳陶瓷盘 |
| 方向/匝数 | 电力辅助/2.2 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4669 毫米 x 1965 毫米 x 1221 毫米 |
| 轴间 | 2700 毫米 |
| 行李箱容量 | 150 升（FR：50 升；TR：100 升） |
| 轮子 | 阻燃：245/35 ZR20； TR：305/30 ZR20 |
| 重量 | 1470公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 325 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 2.9s |
| 0-200公里/小时 | 8.8s |
| 制动 100-0 公里/小时 | 33米 |
| 综合消费 | 11.6 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 262 克/公里 |
注意：加速度、最大速度和制动值可能会发生变化，因为它们仍在审批过程中。下面广告的价格是估计值。