今年首批推出四款全电动或部分电动的欧宝车型：SUV Grandland X Hybrid现已上市销售，Vivaro-e商用版和Mokka X（第二代）电动版将于下半年上市和Corsa-e现在来到经销商处。正是我们在这里测试的模型。
一场关键的激动人心的攻势，如果不是因为影响所有人的公共卫生警报，欧宝也将经历一段欣喜若狂的时刻，因为它在 2019 年结束时实现了 11 亿欧元的利润和 6.5% 的盈利税，在通用汽车手中积累了二十年的亏损之后——距离它被 PSA 集团收购仅过去了两年。
虽然直接竞争——阅读大众汽车——继续在沃尔夫斯堡工厂与软件问题发生冲突，但欧宝正在充分利用与 PSA 集团的协同效应的流动性，该集团为这款电动 Corsa（从 208 电动车继承而来）提供了基础，确切地说是 CMP 平台，其灵活性应该通过允许它用于具有汽油/柴油和 100% 电动发动机的模型来增强。
这是优势（降低成本和轻松适应需求，因为这需要更多的内燃机或电动汽车），不便之处在于它无法提供 ID 承诺的那么长的自主权。
Corsa-e 位于 337 公里的自治（WLTP），与 ID.3 承诺的可超过 500 公里相比，显然微不足道。虽然在这种情况下，入门价格远高于 30,000 欧元，但它的成本与欧宝一样，是大众汽车的更实惠版本，但它是一款更大、更宽敞的汽车（相当于高尔夫）。
50 kWh 电池续航 337 公里
推进系统（以及底盘、电子平台和几乎所有其他东西……）与标致 e-208 相同，增加了 50 kWh 锂离子电池（216 个电池分为 18 个模块）进行供电。 136 HP (100 kW) 和 260 Nm 的电动机。
自 1982 年以来
欧宝的畅销车型是最初于 1982 年创建的第 6 代车型，其中已售出超过 1360 万台。
电池重量为345公斤（并保证在八年或16万公里后保持70%的能量含量），这意味着这是第六代最重的Corsa：比同型号多300公斤。由1.2涡轮增压三缸发动机提供动力。带八速自动变速箱的气缸发动机。
增加的重量唯一的好处是它使 Corsa-e 的重心降低了近 6 厘米，这意味着动态行为的稳定性更高。
其他相关变化，对前桥进行了修改，对车身进行了加固，对后桥进行了重要更改，累积（并在电池本身的帮助下）与内燃机车型相比，扭转刚度提高了 30% .
充电 25 小时至 30 分钟
欧宝Corsa-e标配单相7.4千瓦充电器，可以是三相11千瓦充电器（第一版起售价900欧元，加上壁挂式家用站920欧元，墙盒）。然后有多种电缆选择，适用于不同的功率、电流类型，每种都有自己的成本。
订阅我们的新闻
家庭充电最多需要 25 小时（1.8 千瓦），最少需要 5 小时 15 分钟（11 千瓦）。但是，了解一下紧急充电可能很有用，当您在街上时，以 11 kW 的功率为 100 公里的自动驾驶充电需要 90 分钟（您甚至不得不留下来吃午饭……）。
可以将这个时间减少到 50 kW 时的 19 分钟或 100 kW 时的 12 分钟（完全充电功率，这可以让电池在一个半小时内“充满”高达 80%），这意味着只需要一个喝杯咖啡和两根手指交谈，你还有另外 100 公里“在你的口袋里”用于最紧急的骑行或回家——目前更困难的是找到具有这种功率的充电点......
电池持续时间更长……脚在上面
欧宝规定 Corsa-e 的平均耗电量为 16.8 kWh/100 km .在我们在柏林进行的测试期间，平均有 19.7 kWh 流过电力线，但根据道路类型或施加的驾驶速度，这个数字会发生很大变化：在 150 公里/小时时，它们会飙升至 30 千瓦时/100 公里，在120 公里/小时时，它们会降低到 26 千瓦时，而在 100 公里/小时时，它们会下降到 20 千瓦时，而在城市环境中，我们仍然低于 15 千瓦时。虽然冲刺伤害很大，但自主性、发动机的即时响应令人印象深刻，数字体现了这种积极的感觉：2.8 秒从 0 到 50 公里/小时和 8.1 秒从 0 到 100 公里/小时显示出巨大的敏捷性Corsa-e 的最高时速停止在 150 公里/小时，但仍然足以让它的性能不会让任何人在快速道路上难堪。
三个功率等级
为了帮助管理电池电量，变速箱选择器旁边的按钮可以选择三种单速驱动模式：它不仅与转向和油门响应有关，还有不同的最大性能，从而影响自主性。
在“Eco”中，Corsa-e 有 82 hp 和 180 Nm，在“Normal”中它达到 109 hp 和 220 Nm，在“Sport”中它达到上述 136 hp 和 260 Nm。城市交通，但如果有突然需要动力，只需踩下油门越过阻力点即可获得全功率。
还可以在两个再生制动级别之间进行选择：正常 (D) 在松开油门踏板时产生 0.6 m/s2 的减速度；最强的 (B) 增加一倍以上，达到 1.3 m/s2，并允许 - 经过一段时间的适应 - 用正确的踏板转向。
底盘变化
道路行为的真正标志是更低的重心和30%的车身扭转刚度增加。请注意，欧宝 Corsa-e 的阻尼比其内燃机“兄弟”更和谐，这也是由于新的悬架配置：工程师提高了弹簧速度并略微改变了后轴减震器的几何形状。
此外，为了容纳电池，需要稍微向后移动轴柱并从轴摇杆上去除一些材料，同时使用 Panhard 杆来保持横向刚度。
当然，当我们加快在弯曲道路上行驶的速度时，这一切都不会让您感觉不到一吨半的重量，也就是 Corsa-e 稍微加宽其轨迹（转向不足）时，这种趋势可能是如果你稍微抬起你的右脚，很容易被反击。
如果使用一点常识，这几乎不会成为问题，尽管在湿沥青或其他抓地力受损的情况下，建议不要跳上踏板，因为前轴自然难以同时消化 260 Nm。这是在运动模式下，因为在 Eco 和 Normal 中橙色稳定控制灯的作用较小（可用扭矩较小）。
Corsa-e，内部，几乎没有区别
机舱本身与配备内燃机的 Corsa 没有太大区别。有一个 7 英寸或 10 英寸的触摸屏作为信息娱乐指挥中心（非常专注于驾驶员，并且有多个版本可用），仪表也是数字的，有一个 7 英寸的对角线。
材料和饰面的整体质量一般，在该细分市场中表现更好——雷诺 Clio、大众 Polo 或标致 208 本身——结合了柔软触感的材料和坚硬的材料，但给人留下了积极的整体印象。
推荐四人座车（后排第三位乘员会非常紧张），如果第二排乘员的身高达到1.85 m，他们将有足够的高度和长度空间。然而，进入和离开不太积极，因为车身的运动形状在后挡板的开口/高度上抢走了大约 5 厘米的高度。
由于电池放置的“错误”，这款新 Corsa 的电动版本具有比汽油或柴油“兄弟”（267 升与 309 升）更小的行李箱，后者在该细分市场中处于中间位置在行李体积方面。
可以折叠后排座椅靠背，但您永远无法创建一个完全平坦的装载区域（折叠后，行李箱地板和座椅靠背有一个台阶），但是这已经发生在热版本中，并且它在这个线程中也是正常的。
Corsa-e 标配 LED 大灯，最苛刻的人可以额外支付（600 欧元）来拥有 Matrix 智能大灯，而 e-208 上没有——欧宝有一个传统最好的照明系统，已经持续了近十年。
另一方面，有用的设备，如车道保持系统（带自动转向校正）、盲点警告和带有自动紧急制动的即将发生的前方碰撞警告，以及自适应速度控制器（带停止功能和跟随交通） , 即使在选择版 (29 990 欧元) 中也是标准的，当然，在版 (30 110 欧元) 和优雅 (32 610 欧元) 中也是如此。
拿一个付两个？
购买电动汽车的动机几乎不可能是经济的，尽管在有税收优惠的国家可以获得更合理的等式。它更安静，更能保护我们呼吸的空气（前提是它的电池和它消耗的电力是以“生态”方式生产的）。
但是对于一辆 Corsa-e 的价格，您可以购买两辆汽油，这很难否认，即使总拥有成本降低了 30%——维护成本更低，与 Corsa 汽油相比，电价也更低。
作者：Joaquim Oliveira/Press Inform
技术规格
| 发动机 | |
|---|---|
| 力量 | 136马力 |
| 二进制 | 260纳米 |
| 鼓 | |
| 类型 | 锂离子 |
| 容量 | 50千瓦时 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 关系的还原盒 |
| 尺寸和能力 | |
| 长宽高。 | 4060mm/1765mm/1435mm |
| 轴间 | 2538 毫米 |
| 重量 | 1530 公斤（美国） |
| 分期付款和消费 | |
| 加速。 0-100公里/小时 | 8.1s |
| 最大速度 | 150 公里/小时（电子限制） |
| 综合消费 | 16.8 千瓦时 |
| 自治 | 337 公里 |