新款丰田 GR86 计划于明年春天抵达欧洲，但已经在世界其他地区发售，例如北美及其本土市场日本。
正是在日本，我们找到了日本跑车的终极基础版本：GR86 RC。
GR86 RC 沿用了其前身 GT86 RC 的示例，并去除了（实际上）所有不需要的双门轿跑车。即便如此，与其前身相比，GR86 RC 并没有那么“赤裸裸”。
例如，保险杠采用车身同色，这是之前 GT86 RC 所没有的细节。但是包裹在更窄的 205/55 R16 轮胎中的 16 英寸铁轮（其他市场的标准配备 17 英寸合金轮毂和 215/45 R17 轮胎）过渡到 GR86。
同样在外部，GR86 RC 因没有排气管（排气管在保险杠下方的某处结束）而脱颖而出，甚至没有标准配置的后雾灯。
在内部，紧缩仍在继续。方向盘和换档旋钮的皮革外壳被省略，扬声器的数量减少到两个。仍然在声学章节中，它似乎也失去了一些隔音材料以及主动声音控制（以数字方式增加发动机的声音）。引擎失去了盖子，行李箱失去了内衬甚至照明。
重要的是
GR86 RC 显然保留了 2.4 升自然吸气四对置气缸（对置气缸），7000 rpm 时为 234 hp，3700 rpm 时为 250 Nm，六速手动变速箱和……限滑差速器（前身 GT86 RC 没有不需要此组件并带有开放式差速器）。
除上述所有因素外，GR86 RC 的价格比下一级设备 SZ 低约 1800 欧元（在日本）。在 SZ 之上还有 RZ，装备最齐全的版本。考虑到规范的紧缩性，这似乎没有太大区别。
对于考虑在抵达葡萄牙时购买它的 GR86 粉丝来说，最好不要阅读接下来的几行内容：日本的 GR86 RC 甚至不花费 22,000 欧元，而装备更齐全的 GR86 RZ 则高达 26,250 欧元。在葡萄牙？估计价格与之前的 GT86 相似，换句话说，大约 45,000 欧元！
但为什么这么“差”的 GR86 呢？
这不是我们第一次在日本看到非常基本的运动模型，甚至是“裸体”。它们存在的原因有几个。
由于它们注定要用于比赛，因此有一个最低规格将有助于将其转变为赛车的任务很有趣；甚至被准备者使用，他们总是最终更换轮子或座椅等元件，因此在装备更齐全的版本上浪费钱是不值得的。
定期参加赛道日的爱好者也很感兴趣。首先要做的是标准轮子，换成更轻或更大的轮子和更粘的橡胶。许多设备的缺乏甚至最终导致了汽车的减轻，这在赛道上行驶时当然是值得赞赏的一个方面。