新法拉利的发布始终是一件大事，就第296章它还以一系列相关的首次亮相为标志，它是 cavalinho Rampante 品牌的第一款采用 V6 发动机的车型——除了以 Dino 品牌推出的 206 和 246。
如果我们已经仔细研究了新款法拉利百日咳的技术特征——除了 V6 之外，它还是一个插电式混合动力车——今天我们将注意力集中在它的设计上，我们无法更好地指导这次审查，先生。弗兰克·斯蒂芬森。
自 2002 年以来，斯蒂芬森一直担任法拉利的设计主管，当时他几乎领导了菲亚特集团的所有设计部门，并于 2008 年离职接任迈凯轮的设计总监。他在法拉利的位置将在 2010 年被弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 取代，他至今仍保有这个位置。
例如，在他“轮到”法拉利期间，我们看到了 F430 或 FXX（基于法拉利 Enzo）以及玛莎拉蒂 MC12 的诞生。在迈凯轮，他负责第一代现代公路车型，从 MP4-12C 到 P1，720S 是最后一款带有他签名的车型。
即使在课程中，我们也可以找到与 Ford Escort RS Cosworth 或第一辆 BMW X5 以及 BMW 时代的第一辆 Mini (R50) 或 Fiat 500（仍在销售中）一样独特的车型。
中间不应该有比弗兰克·斯蒂芬森更好的人来分析、批评甚至展示他在新款法拉利 296 GTB 中的不同之处：
斯蒂芬森对新 296 GTB 的总体评价总体上是相当积极的——他最后对它进行了评估，将其略高于同样新的迈凯轮 Artura，在机械上非常接近 296 GTB。
史蒂芬森被证明是过去与现代结合的粉丝，296 GTB 让人联想到 250 LM，尤其是在后部体积（进气口和挡泥板）的定义上，没有陷入容易影响视觉侵略性的问题从今天开始的汽车。 296 GTB 看起来像一辆法拉利，似乎不辜负我们对法拉利的期望。
弗兰克斯蒂芬森会改变什么？
然而，他对新款意大利超级跑车不同部分的仔细检查表明，在他看来，还有改进的余地。
如果在正面和侧面我们主要谈论一些细节和对齐方式——除了 B 柱周围的区域，这将导致更多的修改——那么它最大的批评是 296 GTB 的后部，那个这传达了它是法拉利的想法。在他看来，“Ferrari that's Ferrari”必须有圆形光学元件——296 GTB 展示的是直线光学元件，形状更方——无论它们是单人还是双人。
您的批评和建议为原始模型的一些数字更改奠定了基调，我们将在下面展示（您可以看到“之前”和“之后”进行更好的比较）。你同意他提出的改变吗？
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