这次考试的前一天晚上我没怎么睡，我承认我对接下来的事情感到焦虑。而且我远不知道，我将有机会在赛道上跑超过 10 圈，而不是通常的 3/4 圈。但是，几个月来一直怀疑这款车有可能成为纽博格林赛道上最快的车。
如果您对我在 Ledger 汽车公司过去 8 年中生活的所有时刻进行心理“回溯”，这无疑是最令人难忘的时刻之一。
不仅是所有显而易见的事情（汽车、赛道体验等），而且因为这是在 Covid-19 大流行期间的一次旅行，受到了巨大的限制。今年我参加的为数不多的商务旅行之一，与“正常年份”的喧嚣形成鲜明对比。
当里斯本和特茹河谷地区作为危险区进入德国的黑名单时，我正在收拾行李准备返回（并且仍然试图在精神上吸收在赛道上发生的一切）。几个小时后，我们原定于年底在德国进行的所有测试都被取消了。
橙色恶魔
与梅赛德斯-AMG GTR（奇怪的是，它也在大约一年前进行过测试）相比，在发动机和空气动力学方面进行了大量修改的目标，它暗示了一种真正的循环式机器，有权在公共道路上流通。
在我从已经坐在方向盘后面的 Bernd Schneider 那里收到的简报中（你可以在我们的视频中看到那一刻的摘录），这位四届 DTM 冠军告诉我他可以在牵引力控制和稳定性控制方面做任何他想做的事情，只要我没有超过我的极限并且没有超越他在我面前驾驶的同一辆车（是的，伯恩德，我会在右边超过你......在我的梦中！）。
上次我在劳西茨环赛道时，我也不得不（尝试……）以同样的方式追逐另一位车手：“我们的”蒂亚戈·蒙泰罗，他和我一样驾驶着最新一代的本田思域 Type R。
简而言之：在一辆 730 马力的超级跑车的车轮上进行无限制的测试，该车轮完全传递到后轮，并由赛车运动的传奇人物之一教授。
我不会详细介绍梅赛德斯-AMG GT 黑色系列。在由 Filipe Abreu 精心剪辑的近 20 分钟电影中，我已经说了我要说的一切。
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“黑色系列”从来没有因为他们的记录（更不用说他们易于驯服）而闻名，但更多的是因为后轮动力传递的残酷性，以及与这种残酷性相匹配的代价。
但在这个梅赛德斯-AMG GT 黑色系列中，斯图加特品牌看到它有潜力将黑色系列系列推向一个不同的水平。
在不利条件下的记录。有没有可能做得更好？
昨晚证实了我们的预期：这是纽博格林北环赛道上最快的生产车型，已经符合新的创纪录规则。
在恶劣的天气条件下，它打破了兰博基尼 Aventador SVJ 的记录：外部温度为 7°C，赛道部分潮湿，正如您在梅赛德斯-AMG 发布的视频中所见。
经过一个小而完整的，作坊在关于发动机和空气动力学的赛道上，我向一位梅赛德斯-AMG 工程师询问了我们在纽博格林赛道上面对最快量产车的潜力。回答是，脸上挂着大大的笑容：“我无法评论。”
在这个创纪录的恶魔的车轮上跟随了梅赛德斯-AMG 车手 Maro Engel，在他 35 岁的巅峰时期，他展示了如何在如此复杂的条件下挑战所有极限。完全验证的记录，包括轮胎在内的标准规格，在汽车出厂时交付给客户。
放低你的手臂？我们人类不会那样做。
在这个伟大的旅程中又打破了一个障碍，那就是汽车的进化。这不是新的。寻求克服我们的极限，不放弃自己的事实，是我们存在中铭刻的东西。
梅赛德斯-AMG 表明，即使在经历我们历史上最大挑战之一的世界中，它也没有克服自己，并将其一款车型标记为纽博格林最快的车型。
正是因为这种适应整个汽车行业，当然也适用于我们所有人的韧性精神，我们才抗拒。即使在前进时，它似乎也越来越困难。
让下一个来！新纪录的出现应该不会花很长时间。当然，如果允许的话，我们会在前面。