特斯拉 Model 3 将于明年上市。围绕其演示产生的媒体报道和热情更像是苹果，而不是汽车品牌。是昙花一现，还是特斯拉作为行业参与者，真的改变了汽车行业的范式？
没有人，甚至特斯拉，都没有预料到 Model 3 会受到如此积极的欢迎。到 4 月底，Model 3 的预订量已经超过 400,000 辆，每辆都有至少 1000 美元的可退还押金。
一件前所未有且令人印象深刻的事情，因为知道要交付的第一批产品至少需要 18 个月才能到达收件人手中。其魅力四射的首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的信念、承诺和准乌托邦式愿景在现实世界中占据了多么大的位置。
特斯拉能兑现他的承诺吗？
特斯拉与 Uber 或 Airbnb 没有太大区别，这些公司和商业模式被认为具有破坏性。它对行业的影响与其规模成正比。但是，对于该品牌雄心勃勃的计划的可持续性和可行性存在合理怀疑——尤其是现在，因为特斯拉正准备设计一款大批量车型。
“虽然埃隆马斯克已经提出了2017年7月1日开始生产Model 3的日期，但他本人已经承认不太可能实现”
无论如何，没有人会因为它在该行业造成的重组而受到指责。尽管如此，特斯拉作为住宅建筑商的生存能力引发了许多问题。特斯拉成立于 2003 年，迄今尚未产生一欧元的利润。 2016 年第一季度的亏损增加了 2.823 亿美元。为了应对这些指标，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 承诺在今年晚些时候取得正数，以 Model X 的最终成功为基础。
预计今年 Model S 和 X 的销量至少为 8 万辆，比去年的 5 万辆有明显的飞跃。无论如何，万一它未能产生预期的收入，接近该品牌的消息人士表示，特斯拉仍有充足的财务缓冲来执行其计划。
2018 年每年 500,000 辆汽车
更实惠的 Model 3 的到来预示着从 2015 年的 5 万辆到 2018 年的 50 万辆的巨大飞跃。然而，最初的迹象并不乐观。除了现阶段的资金问题外，其生产和组装副总裁最近的离职也推迟了该品牌的计划。在如此短的时间内从 50,000 台增加到 500,000 台对于运营规模来说可能过于突然。
尽管如此，特斯拉还是很快找到了替代者，聘请了经验丰富的奥迪公司的 Peter Hochholdinger 担任汽车生产副总裁，他的职责将包括优化 Model S 和 X 的生产系统——增加生产的单位数量——以及从头开始开发一个Model 3 的可扩展生产系统，高效、快速且价格低廉。