在失去气缸和新涡轮发动机之间，这是保时捷发动机系列的全面革命。
在现代汽车工业中，伟大的原教旨主义已无容身之地。当前的游戏规则规定，在财务成本和环境义务（通常是相互关联的）之间，品牌必须放弃“理想”而损害“可能”。总的来说，所有品牌都这样做：尽可能多。
并通过可能的手段使范围多样化，减少发动机的尺寸、排放、消耗等。在过去十年中，保时捷一直是这种精神的典范。如果由更保守的人决定，可能像保时捷这样的品牌永远不会推出像 Cayenne、Boxster 或 Panamera 这样的车型。
今天众所周知，如果没有这些模型——所有这些模型都是有争议的；所有这些都取得了成功——保时捷现在无法投资它在技术和竞争上的投资。现在在系列模型中结出硕果的专有技术。
2016 年，可能会出现一款小型跑车——低于 Cayman 和 Boxster——可以进入该系列，配备 240 马力的 1.6 发动机。
但在当时，无论是在专业媒体还是在讨论论坛上，争议声都响亮而清晰——声音被压制了一点，因为“黑色指甲”使得小保时捷无法成功地向该公司发起收购。庞大的大众集团。无论如何……资本主义的美丽尽收眼底。
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现在，有传言说下一代 911 GT3 可能不再依赖大气发动机而牺牲涡轮压缩装置，肯定会点燃更多的声音。同样的，他们会绕着脑袋转来转去，知道保时捷正在开发具有 4 缸和拳击手结构的新涡轮发动机系列。保时捷，四缸？！亵渎。
并不真地。保时捷使用这种配置的发动机已经不是第一次了。过去已经这样做了，今天正在这样做，将来也肯定会这样做。根据一些出版物，我们谈论的是排量在 1,600cc 到 2,500cc 之间、功率范围从 240hp 到 360hp 的发动机。
第一款推出这款发动机的车型可能是保时捷 Cayman GT4。 2016 年，可能会出现一款小型跑车——低于 Cayman 和 Boxster——可以进入该系列，配备 240 马力的 1.6 发动机。价格可能低于 50,000 欧元的心理关口。保时捷会因此减少吗？我们希望不会。也许为现代性付出的代价并没有那么高。
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