在 FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）2014-2018 年商业计划的广泛介绍之后，阿尔法罗密欧的彻底改造脱颖而出，它应该与玛莎拉蒂和吉普一起成为该集团真正的全球象征之一。
在其首席执行官 Harald J. Wester 关于品牌现状的残酷诚实的介绍中，他回忆了赛道上辉煌的过去，直到最近二十年，公司的账目中都没有反映出来，当时它稀释并摧毁了公司的DNA。阿尔法罗密欧因为它与菲亚特集团的整合，甚至提到阿尔纳是原罪。今天，它只是过去的苍白反映，这就是为什么一个雄心勃勃、大胆且……昂贵的计划开始发挥作用，以恢复形象、产品，当然，实现历史符号的盈利能力和可持续性。
记住：年初，我们已经勾勒出这个计划的总纲。
该计划基于符合品牌 DNA 的 5 个基本属性，这些属性将成为其未来系列发展的支柱：
– 先进和创新的机制
– 完美的 50/50 重量分布
– 独特的技术解决方案，让您的模型脱颖而出
– 在它们将出现的类别中的独家功率重量比
– 创新设计，具有辨识度的意大利风格
为确保该计划的成功和有效实施，解决方案是激进的。阿尔法罗密欧将与 FCA 结构的其余部分分离，成为自己的实体，直至管理层。这是与当前事态的彻底决裂，是真正成为强大的德国竞争对手的可靠替代品的方式，而不会像大多数汽车集团那样因共同的战略而妥协。
不输：世界上从未有过的拉力赛“怪物”：阿尔法罗密欧 Alfasud Sprint 6C
日常运营由两位资深法拉利领导人负责，主要增援将来自工程领域，法拉利和玛莎拉蒂将提供这个新团队的一部分，这将导致工程师人数增加三倍，达到 600 名。2015 年。 .
这种大规模加固将创建一个参考架构，未来全球阿尔法罗密欧模型将以此为基础，加入独家机械师的使用以及从法拉利和玛莎拉蒂改编的其他机械师。随着 2015 年至 2018 年间推出的 8 款完全由意大利生产的新车型，品牌全面战略和运营重塑的成果将可见一斑。
这个名为 Giorgio 的新平台将作为几乎所有计划中的新车型的基础，响应纵向前置发动机和后轮驱动的经典布局。是的，阿尔法罗密欧的整个未来系列都将通过后轴将动力传输到地面！它还将允许四轮驱动，并且由于它将覆盖多个细分市场，因此在尺寸方面应该非常灵活。为了保证这种架构的盈利能力，它还应该在克莱斯勒和道奇车型中找到一席之地，这将保证必要的数量。
2018 年的阿尔法罗密欧系列
这将是与我们今天所知的完全不同的阿尔法罗密欧。 4C 对品牌来说是其 DNA 的完美代表，是其重塑的起点，将是我们从当前产品组合中识别出的唯一模型。正如我们所见，它将继续发展，到 2015 年底，我们将知道运动型 QV 版本，并假设自己是该系列的顶级产品。在任何情况下，所有全新型号都必须包含 QV 版本。
当前的 MiTo 将简单地终止，没有继任者。阿尔法罗密欧将在 C 级段开始它的范围，我们目前在那里找到 Giulietta。而且，如果所有车型都配备后轮驱动，那么 Giulietta 的继任者也将如此，将在 2016 年至 2018 年之间的某个时间上市，目前计划推出两种不同的车身。
但首先，在 2015 年最后一个季度，阿尔法罗密欧 159 的重要继任者将会到来，目前已知为 Giulia，但仍未得到官方确认。 BMW 3 系列的未来竞争对手也计划推出两款车身，其中轿车将排在首位。
审查：介绍阿尔法罗密欧 4C：谢谢意大利 «che machinna»！
在此之上，已经在 E 段，我们将拥有阿尔法罗密欧系列的顶峰，也是轿车形式。最初打算与玛莎拉蒂 Ghibli 共享平台和机械装置，但结果证明这是一个成本太高的选择，因此从这个项目中恢复只能归功于正在开发的新平台。
一个绝对新颖的将是进入盈利且不断增长的跨界车市场，很快就会有两个提案，更侧重于沥青而不是越野能力，涵盖 D 和 E 细分市场，或作为参考，相当于 BMW X3 和X5.
除了作为专用车型的 4C 之外，还宣布了一款新车型，将放置在这款车型之上，这将是阿尔法罗密欧 Halo 车型。我们只能推测，但很有可能从已经确认的玛莎拉蒂 Alfieri 生产中得出结论。
不仅公布了未来的模型，而且还宣布了将装备它们的未来发动机。V6 将回归 Arese 品牌！源自熟悉的玛莎拉蒂推进器，他们将装备其模型的顶级版本。将有 otto 和柴油 V6，数量众多。例如，汽油 V6 应该从 400 马力开始。大部分销售将由 4 缸发动机提供，其中两台奥托发动机和一台柴油发动机。
所有这一切都将涉及未来 4 年约 50 亿欧元的巨额投资。而这次押注将显着扩大品牌范围的产品，应该相当于 2018 年每年 40 万台的销量。考虑到 2013 年的 7.4 万台销量，这是一个巨大的飞跃，今年应该会更少。