利用该集团的财务业绩报告，Stellantis 透露了为其三个高端品牌（阿尔法罗密欧、DS 和蓝旗亚）电气化的计划，正如预期的那样，目标非常雄心勃勃。
让我们从阿尔法罗密欧开始。作为对该集团产生最大热情的品牌之一，到 2027 年，我们将看到这家历史悠久的高山建筑公司放弃内燃机并实现 100% 电动化。
这一决定将影响其主要市场——欧洲、北美（美国、加拿大、墨西哥）和中国——但考虑到销售阿尔法罗密欧的其他市场并没有转化为富有表现力的销量，这肯定意味着告别意大利品牌的内燃机。
未来阿尔法罗密欧电气的基础将首先是 STLA 中型平台。计划于 2023 年（配备新一代标致 3008），该平台能够容纳 87-104 千瓦时的电池，宣布最大续航里程为 700 公里，它将成为 Stellantis 高端品牌的“支柱”。
在 100% 纯电动的阿尔法罗密欧之前，我们将在 2022 年看到其首款电动车型 Tonale。将配备插电式混合动力系统的 C 级 SUV。
DS和蓝旗亚效仿
与阿尔法罗密欧一样，DS 汽车和蓝旗亚也将在电气化方面进行大量投资。但是，这种赌注不会像米兰品牌的情况下那么强。
就 DS 而言，内燃机正式告别的日期仍未确定。但从 2024 年开始，似乎可以保证一件事：所有新发布的 DS 都将是纯电动的。这并不意味着内燃机会立即结束，因为拥有内燃机的车型——比如新的 DS 4——将继续提供它们，直到它们的商业生命周期结束。
最后，关于蓝旗亚，这个目前仅限于在意大利市场营销Ypsilon，但准备推出三款新车型的品牌，最早将在2024年实现全面电动化。也就是说，它的范围不会被组成仅适用于电动车型和混合动力车型。纯电动车型的推出仅在 2026 年开始。
菲亚特回到 B 段
同样在 Stellantis 财务业绩公布期间透露的新闻领域，亮点是（再次）确认菲亚特回归 B 段。长期以来被认为是 B 段的“永恒”女王， 2023 年将重返细分市场，从而寻求重新获得 127、Uno 或 Punto 等车型在细分市场中的突出地位。
对于将取代三年前 Punto 腾出的位置的模型知之甚少，甚至为此任命了“南美”菲亚特 Argo。
然而，一切都指向一个跨界车的回归——在波兰的 Tychy 生产，正如几个月前宣布的那样，今天生产了 500 和 Ypsilon——如果菲亚特的新 B -segment 是在 2019 年日内瓦车展上亮相的 Centoventi 概念车的量产版。
我们已经知道的是，它将使用多功能 CMP（前 PSA）平台，与标致 208 或欧宝 Mokka 的基础相同，这开启了拥有 100% 电动变体的可能性。