虽然 Orbis 和我们发布的视频都没有完全揭示这一切是如何发生的，但实际上，它是一个车轮，在轮辋的边缘集成了一个电动机。
“Ring-Drive”技术在车轮中集成了一个电动机，伴随着一个小型的两速变速器，以及一个也耦合到轮辋的制动转子——也就是说，正如我们在所做的改编中所看到的在 R 型车轴后部，轮毂保持静止，只有轮辋移动。正如您在踏板车上看到的那样，您可以完全省去中央轮毂。
在暴露的本田思域 Type R 上，每个后轮增加了 71 马力的动力，这是在 2.0 Turbo 的 320 马力的基础上又增加了 142 马力——一款具有 462 马力和全轮驱动（！）的 R 型。
据奥比斯称，尽管这些电动车轮更复杂，但并不比传统车轮更重。在此解决方案提供的优势中，Orbis 提到了较低的转动惯量，减少非簧载质量和减少摩擦 — 电机集成在车轮中，无需处理半轴或差速器。
从 0 到 100 公里/小时减少 1 秒！
在性能方面，估计是后轮提供的助力，使得这台本田思域Type R——仍然是原型——能够保证0到100公里/小时的加速比宣传的5.7s快1秒左右按常规模型。
在动态方面，您还可以期待一辆更灵活、反应时间更短的汽车——因为每个后轮都是独立的，我们会自动获得扭矩矢量。
与此同时，该公司保证了更好的日常消费——这款本田思域 Type R 实际上是一款混合动力车。
也更有效的制动
这项技术的另一个好处是制动系统也安装在轮辋上，保证“接触面至少增加 50%”，同时产生的热量减少 20% 到 30%，所有这些都具有更小的卡钳和轻型。允许降低疲劳指数的方面，或在具有更大功率的型号中采用更大直径的盘（技术上是轮辋）。
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但是能量从哪里来？
尽管这种一体化解决方案有许多优点，但电动机所需的能量来自何处仍有待观察。储存运行整个系统所需能量的电池在哪里？他们的能力是什么？
轮子可能不涉及更多的镇流器，但要在电池中添加多少公斤才能确保必要的电力供应？据奥比斯称，任何汽车都可以使用该系统进行改装，但将所有组件集成在一起以使其完美运行，就像一个单独的单元一样，必须需要成本和开发时间。
最后，关于该套装有些粗糙的外观，Orbis 回应说，可以用轮子“美化器”覆盖整个组件，然后可以根据客户的意愿进行装饰，这要归功于使用 3D 打印。