丰田致力于在混合动力和电动汽车的发展上又向前迈进了一步。探索一种使用碳化硅构建电源控制器模块的新系统，有望提高效率。
丰田一直是在混合动力汽车替代技术开发方面投资最多的品牌之一，与电装一起，合作伙伴关系持续了 34 年。
作为这项研究的结果，丰田现在推出了新一代功率控制器模块 (PCU)——这是这些车辆的运营中心——使用地球上最坚硬的材料之一：碳化硅 (SiC)。
通过在 PCU 的构建中使用碳化硅 (SiC) 半导体——这有损于传统的硅半导体——丰田声称可以将混合动力和电动汽车的自主性提高约 10%。
这可能是一个微不足道的优势，但应该注意的是，SiC 导体在电流过程中仅负责 1/10 的功率损耗，这允许将线圈和电容器等组件的尺寸减小约 40%，代表PCU 大小总体减少了 80%。
对于丰田来说，这一点尤为重要，因为在混合动力和电动汽车中，仅 PCU 就造成了 25% 的能量损失，而 PCU 半导体则占总损失的 20%。
PCU 是混合动力和电动汽车中最重要的部件之一，因为它负责将电流从电池提供给电动机，控制电动机的旋转，管理再生和回收系统能量，最后，通过在推进单元和发电单元之间切换电动机的运行。
目前，PCU 由多个电子元件组成，其中最重要的是具有不同电功率和电阻的各种硅半导体。正是在 PCU 中应用的半导体技术中，这项新的丰田技术发挥了作用，它在三个决定性的领域更加高效：能耗、尺寸和热性能。
丰田知道，虽然没有出现具有更高能量密度的更先进技术的电池，它可以完美地结合（Ah 和 V）的显着值，但它能够提高能源效率的唯一资源是使所有属于电子管理一部分的电气组件更高效、更耐用。
尽管生产成本仍比传统驱动器高 10 到 15 倍，但丰田在这些新驱动器上的未来是充满希望的——考虑到在这些组件的批量化方面已经达成的合作伙伴关系以及已经在道路上进行的测试，在该方面的收益提高了 5%。最低保证。通过视频观看，碳化硅半导体所进行的革命：