Guilherme 几乎说了所有关于什么带来新的和更新的东西香橼C3在该模特的国际展示期间,他在西班牙马德里制作的视频中。
当话题集中在雪铁龙对 C3 进行的风格变化上时,我才最终与他所说的不同。我们所知道的 C3 的差异集中在重新设计的前端,尽管受到了有趣的 CXperience 的启发,但我很抱歉,但这并不能说服我。
SUV 呈现出一种“每个人都欠我的,没有人付钱给我”的风格,看起来更加充满活力和愤怒,而不是我们所知道的更加快乐和友好的外观,最终与其他设计甚至宁静相冲突C3 的特征。
是否推荐 83hp 1.2 PureTech?
也许最相关的信息是指这里被测 C3 的发动机,83 马力 1.2 PureTech(大气,无涡轮)。 Guilherme 说,他在演示期间测试的版本,1.2 PureTech 110 hp(带涡轮增压),结果证明更有价值,尽管它比这个 83 hp 的贵 1200 欧元。我完全同意。
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为什么?这不仅是因为额外的性能——在 0-100 公里/小时时几乎减少了 4 秒,而且可用性更加慷慨——还因为性能的提高并没有转化为更糟糕的消耗/排放,无论是在纸上还是在实践中。在纸面上,它们仅相隔 0.1 l/100 km 和 1 g/km。在实践中,虽然低消耗是可能的——我设法在稳定的中等速度下记录不到 5 升——但我们在 110 hp 版本中也很容易地做到了。
![雪铁龙 C3 1.2 Puretech 83 Shine](/userfiles/310/1903_1.webp)
更重要的是,110 马力的版本是最适合更新的雪铁龙 C3 的其他属性(我最终很喜欢)的版本——但我们马上就来……
另一方面,这款发动机的 83 hp 和 118 Nm 知之甚少。为了克服一些斜坡,甚至在高速公路上保持法定的最高速度(有些不是那么平坦),我们被迫更用力地踩油门或“踩下一个”,并更果断地拉动三个油缸。我不得不承认,这项任务有点有趣,因为引擎本身没有任何问题——探索甚至聆听仍然很有趣。
![1.2 PureTech 发动机 83 马力](/userfiles/310/1903_2.webp)
它是 1055 公斤的组合——是该细分市场中最轻的之一,但对于 1.2 的适度数字来说似乎太多了——而且,最重要的是,传动比有些长,最终被稀释(甚至更多) 这些 83 马力的加速度和可能的速度恢复。
更重要的是,五速手动变速箱在其动作中留下了一些不足之处,首先归咎于它的长途跋涉。三分之二“划伤”后我“发现”的东西……当那个人似乎已经进入的时候,不,还得再往前推一点。
![雪铁龙 C3 1.2 Puretech 83 Shine](/userfiles/310/1903_3.webp)
看起来更像跑车的实用程序
配备这种发动机后,雪铁龙 C3 的使用基本上仅限于城市结构。即便如此,如果我们能以比平时更低的速比,用更多的油门或转圈来“绕过”变速箱的长换档,我们也无法摆脱手动变速箱的动作,这也是我对变速箱的最大批评。模型。
遗憾的是,我们仅限于城市走走停停,因为雪铁龙 C3 结果出乎意料地具有非常好的路边质量——更有理由选择 110 马力 1.2 PureTech,它可以让您的肺部充满活力需要舒适地接受这篇论文。是的,它仍然是一种实用工具,但 C3 具有许多内在特性,使其成为一款非常称职的敞篷跑车。
首先,雪铁龙一直在大力押注舒适性,而在 C3 上这也很明显。我们正确地坐在大而结实的座椅上(并覆盖着漂亮的织物和一些皮肤),非常舒适——可惜他们没有提供更多的支撑——能够使长时间的驾驶成为一种轻松的体验,而无需身体的任何抱怨。
阻尼也倾向于舒适,即软而不硬。悬架有效地吸收了大部分的不规则性,但保持对身体运动的有效控制——当我们在拐角处崎岖不平时,它会起到一点作用,但仅此而已。说到曲线,事实证明它比敏捷和有趣更有效、更安全。转向尽管很精确,但几乎没有告诉我们前轴上发生的事情(甚至对我们的命令做出迅速响应)。
![仪表板概览](/userfiles/310/1903_5.webp)
这是一个不错的地方,尽管它被硬塑料包围并且摸起来不太舒服。 Techwood 环境“适合”在 C3 内部。看似脆弱的扶手似乎是“后验”设计的。
其次,尽管实际上被硬塑料包围(并且触感不是最舒适的),但总体而言,该组件非常坚固——即使面对首都最糟糕的人行道......噪音。。
最后,第三,这套装置的隔音效果非常好。发动机噪音似乎总是很远,空气动力学噪音被包含在内,唯一过分的是滚动噪音,但几乎可以肯定的是我们单位的可选和更大的轮子(17“) - 他们在摄影上看起来不错,我不争辩。顺便说一句,205 只轮胎只有 83 马力和 118 牛米?有点夸张。
这辆车适合我吗?
好吧,话虽如此,可以预见的是,推荐雪铁龙 C3 很容易,但使用这款发动机却很难。对于那些对法语实用程序感兴趣的人,推荐的版本必须是 1.2 PureTech 110 hp。它为 C3 提供了所需的灵活性和多功能性,与其所有其他属性更加协调。
![第二排座位](/userfiles/310/1903_6.webp)
后排空间合理,但较高的人会喜欢更多的腿部空间。它没有为后排乘客提供照明,也没有 USB 端口。
此外,它是我们已经知道的雪铁龙 C3。它为两个乘员提供了合理的后排空间——腿部空间比主要竞争对手小——但奇怪的是,它比新款标致 208 或欧宝 Corsa(同一 PSA 家族的成员)更容易进入后排座椅,这要归功于更大的开放性和门的宽度。很好奇,因为雪铁龙 C3 仍然使用旧的 PF1 平台,而不是其“表亲”的新 CMP——在这方面,新的不应该更好吗?
除了引擎这个话题,我不得不再次同意Guilherme关于Shine装备水平的建议,现有装备中最平衡的,以及我测试的C3中出现的装备。它已经带来了大量的安全设备,以及值得的舒适和美观的物品。
![雪铁龙 C3 1.2 Puretech 83 Shine](/userfiles/310/1903_7.webp)
被测试的单元还有选项(约 2500 欧元),将雪铁龙 C3 1.2 PureTech 83 Shine 的价格提高到 20,000 欧元,有点高,但与其竞争对手没有冲突——汽车价格一般来说,升高并且只会上升。但是,正在进行的活动允许将价格降低到更具竞争力的价值。