Guilherme 几乎说了所有关于什么带来新的和更新的东西香橼C3在该模特的国际展示期间，他在西班牙马德里制作的视频中。
当话题集中在雪铁龙对 C3 进行的风格变化上时，我才最终与他所说的不同。我们所知道的 C3 的差异集中在重新设计的前端，尽管受到了有趣的 CXperience 的启发，但我很抱歉，但这并不能说服我。
SUV 呈现出一种“每个人都欠我的，没有人付钱给我”的风格，看起来更加充满活力和愤怒，而不是我们所知道的更加快乐和友好的外观，最终与其他设计甚至宁静相冲突C3 的特征。
是否推荐 83hp 1.2 PureTech？
也许最相关的信息是指这里被测 C3 的发动机，83 马力 1.2 PureTech（大气，无涡轮）。 Guilherme 说，他在演示期间测试的版本，1.2 PureTech 110 hp（带涡轮增压），结果证明更有价值，尽管它比这个 83 hp 的贵 1200 欧元。我完全同意。
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为什么？这不仅是因为额外的性能——在 0-100 公里/小时时几乎减少了 4 秒，而且可用性更加慷慨——还因为性能的提高并没有转化为更糟糕的消耗/排放，无论是在纸上还是在实践中。在纸面上，它们仅相隔 0.1 l/100 km 和 1 g/km。在实践中，虽然低消耗是可能的——我设法在稳定的中等速度下记录不到 5 升——但我们在 110 hp 版本中也很容易地做到了。
更重要的是，110 马力的版本是最适合更新的雪铁龙 C3 的其他属性（我最终很喜欢）的版本——但我们马上就来……
另一方面，这款发动机的 83 hp 和 118 Nm 知之甚少。为了克服一些斜坡，甚至在高速公路上保持法定的最高速度（有些不是那么平坦），我们被迫更用力地踩油门或“踩下一个”，并更果断地拉动三个油缸。我不得不承认，这项任务有点有趣，因为引擎本身没有任何问题——探索甚至聆听仍然很有趣。
它是 1055 公斤的组合——是该细分市场中最轻的之一，但对于 1.2 的适度数字来说似乎太多了——而且，最重要的是，传动比有些长，最终被稀释（甚至更多) 这些 83 马力的加速度和可能的速度恢复。
更重要的是，五速手动变速箱在其动作中留下了一些不足之处，首先归咎于它的长途跋涉。三分之二“划伤”后我“发现”的东西……当那个人似乎已经进入的时候，不，还得再往前推一点。
看起来更像跑车的实用程序
配备这种发动机后，雪铁龙 C3 的使用基本上仅限于城市结构。即便如此，如果我们能以比平时更低的速比，用更多的油门或转圈来“绕过”变速箱的长换档，我们也无法摆脱手动变速箱的动作，这也是我对变速箱的最大批评。模型。
遗憾的是，我们仅限于城市走走停停，因为雪铁龙 C3 结果出乎意料地具有非常好的路边质量——更有理由选择 110 马力 1.2 PureTech，它可以让您的肺部充满活力需要舒适地接受这篇论文。是的，它仍然是一种实用工具，但 C3 具有许多内在特性，使其成为一款非常称职的敞篷跑车。
首先，雪铁龙一直在大力押注舒适性，而在 C3 上这也很明显。我们正确地坐在大而结实的座椅上（并覆盖着漂亮的织物和一些皮肤），非常舒适——可惜他们没有提供更多的支撑——能够使长时间的驾驶成为一种轻松的体验，而无需身体的任何抱怨。
阻尼也倾向于舒适，即软而不硬。悬架有效地吸收了大部分的不规则性，但保持对身体运动的有效控制——当我们在拐角处崎岖不平时，它会起到一点作用，但仅此而已。说到曲线，事实证明它比敏捷和有趣更有效、更安全。转向尽管很精确，但几乎没有告诉我们前轴上发生的事情（甚至对我们的命令做出迅速响应）。
这是一个不错的地方，尽管它被硬塑料包围并且摸起来不太舒服。 Techwood 环境“适合”在 C3 内部。看似脆弱的扶手似乎是“后验”设计的。
其次，尽管实际上被硬塑料包围（并且触感不是最舒适的），但总体而言，该组件非常坚固——即使面对首都最糟糕的人行道......噪音。。
最后，第三，这套装置的隔音效果非常好。发动机噪音似乎总是很远，空气动力学噪音被包含在内，唯一过分的是滚动噪音，但几乎可以肯定的是我们单位的可选和更大的轮子（17“） - 他们在摄影上看起来不错，我不争辩。顺便说一句，205 只轮胎只有 83 马力和 118 牛米？有点夸张。
这辆车适合我吗？
好吧，话虽如此，可以预见的是，推荐雪铁龙 C3 很容易，但使用这款发动机却很难。对于那些对法语实用程序感兴趣的人，推荐的版本必须是 1.2 PureTech 110 hp。它为 C3 提供了所需的灵活性和多功能性，与其所有其他属性更加协调。
后排空间合理，但较高的人会喜欢更多的腿部空间。它没有为后排乘客提供照明，也没有 USB 端口。
此外，它是我们已经知道的雪铁龙 C3。它为两个乘员提供了合理的后排空间——腿部空间比主要竞争对手小——但奇怪的是，它比新款标致 208 或欧宝 Corsa（同一 PSA 家族的成员）更容易进入后排座椅，这要归功于更大的开放性和门的宽度。很好奇，因为雪铁龙 C3 仍然使用旧的 PF1 平台，而不是其“表亲”的新 CMP——在这方面，新的不应该更好吗？
除了引擎这个话题，我不得不再次同意Guilherme关于Shine装备水平的建议，现有装备中最平衡的，以及我测试的C3中出现的装备。它已经带来了大量的安全设备，以及值得的舒适和美观的物品。
被测试的单元还有选项（约 2500 欧元），将雪铁龙 C3 1.2 PureTech 83 Shine 的价格提高到 20,000 欧元，有点高，但与其竞争对手没有冲突——汽车价格一般来说，升高并且只会上升。但是，正在进行的活动允许将价格降低到更具竞争力的价值。