我们在路上看到最多的车型之一，雷诺 Mégane ST，几代以来，它在我们国家的大部分成功都与首字母缩略词“dCi”有关。
在第二代（Guilherme 著名的面包车）、第三代和第四代都是这样。然而，汽车世界的“风”目前正在远离柴油发动机——例如，我们已经看到近年来TCe（汽油）的作用越来越大——因此雷诺加入了当下的潮流（显然原因），他受欢迎的面包车的电气化。
与美学章节中的姐妹几乎相同，在引擎盖（和行李箱地板）下，定义此混合插件版本的名称 Mégane ST E-TECH 隐藏了新功能和工具，使其能够假设它的位置。对于那些真正想步行和花很少的钱的人来说，它是柴油版的替代品。
但它会实现它的目标吗？它是否具备取代 Diesel 版本的能力？为了找出答案，我们对其进行了测试。
采用的配方
雷诺将一台 91 马力和 144 牛米的 1.6 升汽油发动机与两台电动机“结合”。其中最大的一个有 67 马力和 205 牛米，为 Mégane ST E-TECH 提供动力。另一个较小的有 34 马力和 50 牛米，可用作启动器和能量发生器，利用减速和制动。
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最终结果是在 100% 电动模式（WLTP 循环）下，最大组合功率为 160 马力，自主行驶约 50 公里。感谢 9.8 kWh 锂离子电池，它迫使这辆家用货车的后备箱从 521 升缩小到更适中的 389 升。
最后，在传动领域，我们有一个多模式无离合器变速箱，它使用一级方程式赛车使用的技术，并提供高达 14 (!) 的速度。
不断改进
如果在外观上有细节上的变化——不仅与之前的版本相比，而且与仅配备内燃机的变体相比——在内部，我们已经有了更多的创新。
雷诺做了功课，除了纠正巡航控制和限速器控件迄今为止令人反感的位置（它们从中控台移到方向盘），它还为 Mégane ST E-TECH 提供了一个新的数字仪表板10.2 英寸和一个新的信息娱乐系统，在这种情况下，有一个 9.3 英寸的屏幕。
新的信息娱乐系统除了完整之外，还具有更现代的图形。
更完整和更现代的图形，他们保持了他们的前辈已经提供的易用性。
雷诺进行的另一项改进不仅提高了材料质量（我们在整个机舱内使用了更多柔软触感的材料），而且还提高了组装质量，这在里斯本街道和小巷所覆盖的长公里中得到了证实，在那里寄生噪音不是很多。感觉。
舒适但不仅如此
有趣的是，就像我测试的最后一款 Mégane ST 一样，这款车也有运动座椅。这样，我过去所说的再次适用：舒适且有很多横向支撑，这些在某些操作中变得相当不舒服，因为我们最终将肘部撞到座椅的侧面。
在开发过程中，这款插电式混合动力版本有一些突出之处：操作的流畅性。无论是在 100% 电动模式（或以平静的速度在混合模式下）驾驶时的静音还是无离合器的多模式变速箱的平稳性，这款 Mégane ST E-TECH 都以其舒适性征服了人们。
但不要认为这种舒适就是不那么谨慎的动力的代名词。通过这种方式，我们继续拥有以效率为导向的底盘和悬架，让 Gallic 厢式货车能够安全、舒适地面对一连串的曲线，而不会感觉到电池的额外重量。
至于转向，尽管没有透露福特福克斯使用的精度和速度水平，但它在一个很好的计划中，只可惜在“运动”模式下它有点太重了（特别是如果我们忘记了在做特技时选择另一种模式）。
在传输模式“B”能量再生允许制动踏板有很大的松弛度。
好好学习的课
如果在动态章节中雷诺 Mégane ST E-TECH 遵循我们已知的道路，很明显有一个全新的领域：插电式混合动力发动机。
细节。这就是这款 Mégane ST 与外部其他产品的区别所在。
从 100% 电动模式开始，雷诺似乎已经应用了从佐伊那里学到的关于电池管理的经验教训，在本章中比一些更昂贵的车型和上面的细分市场表现得更好。
这意味着在 100% 电动或混合动力模式下，可以覆盖（主要是在城市地区）品牌承诺的公里数，并且不会对强加的速度做出让步，这就是为什么我很少看到平均消耗量超过 5 l /在整个测试过程中 100 公里（他们几乎总是走 4.5 升/100 公里）。
当内燃机启动时，它有两种表现方式。如果我们选择平静的语气，它会给我们带来低油耗，而我们几乎没有注意到，这就是插电式混合动力装置的平稳性，与柴油发动机版本形成了显着的对比。
如果我们想探索整个 160 hp 的组合动力（主要在“运动”模式下），或者如果我们要求 1.6 l 为电池充电，它最终会在机舱内以更多的坚持让自己听到。即便如此，尽管如此，它仍继续将消耗量维持在通常为柴油机保留的值上。
最后，在性能方面，电动机总是帮助我们在启动时获得一些优势，Mégane ST E-TECH 不负众望。
这辆车适合我吗？
我以一个问题开始了这篇文章，事实是，在驾驶第一辆插电式混合动力雷诺 Mégane 几天后，我很容易找到了答案：对我来说，这个版本比配备柴油发动机的版本要好。
雷诺 Mégane ST E-TECH 能够在开阔的道路上与柴油车媲美，它设法为我们展示了柴油版只能梦想的城市地区经济。
要做到这一点，唯一“需要”我们的是我们不要忘记加载它，考虑到我们可以在城镇周围的日常旅行中节省多少，这不应该成为选择它时的障碍，并且在这方面，只有与柴油相比更高的价格才会成为选择时的障碍（就个人而言）。
也就是说，如果您正在寻找一辆舒适安全的家用货车，并且您不仅在公路上而且在城市地区行驶了数公里，雷诺 Mégane ST E-TECH 可能是理想的选择。
的确，它失去了行李容量，但同样如此，它是一款面向未来的车型，并准备迎接一个时代，在这个时代，专门配备内燃机的车型可能成为市中心的不受欢迎人物。