在推出 2 款混合动力车型后，Gallic 品牌重复了这个公式。认识新的标致 208 Hybrid FE。
标致 208 Hybrid FE 从“普通”208 的基础开始，其中进行了一些更改。这一切都始于车身，为了降低空气动力学阻力，车身已经过改进，通过严格的饮食，从而减少了总重量，以及混合动力推进系统。
据该品牌称，构思这样一个项目的目的是为了减少 208 系列较弱版本的消耗，该版本配备了 68 马力的 1.0 VTI 块，但同时也给它带来了好处接近巨大的 208 GTi。
估计消耗量为每 100 公里 2.1 升，对于性能方面仍然知之甚少，从 0 到 100 公里/小时的加速仅需 8 秒即可完成。车身的空气动力学系数有一个非常有趣的值，cx 仅为 0.25。考虑到目前从空气动力学角度来看最高效的汽车是梅赛德斯 A 级（0.23），这是一个非常好的价值。
从原型图像我们可以看到在车身上进行的工作，考虑到“普通”208。前格栅的进气口更小，保险杠的设计略有不同。另一个明显的细节是没有后视镜，取而代之的是摄像头。
底部有一个平坦的涂层，在后部有一个空气动力学拉杆，与目前的 208 相比，该部分窄了 40 毫米。轮毂有新轴承和特殊润滑脂以减少摩擦。车轮还旨在降低滚动阻力，并为小型 208 提供突出的尺寸，为 19 英寸，并配备 145/65R19 低摩擦轮胎。
正如我们已经谈到的标致 208 Hybrid FE 节食了。与装备水平最低的 208 1.0 相比，它现在的重量减轻了 20%。这种节食是特别实现的，用碳纤维替换了一些车身面板，侧窗保持与生产 208 相同，但前挡风玻璃和后窗是聚碳酸酯。
悬架经历了重大变化，前部的“麦克弗森”布局让位于叶片布局，下臂由玻璃纤维制成，具有特殊的支撑结构，允许取消弹簧、稳定杆和上臂。哈钦森。仅在这一章中，标致就成功地又减掉了 20 公斤。
标致还减轻重量的方向是。电动转向让位于手动辅助转向。由于轮胎宽度减小，即使在静止时转动方向盘也是一项简单的任务。
根据标致的说法，另一个根本性的变化是取消了伺服制动器，因为 208 Hybrid FE 更轻，并且依靠电动机的帮助，该电动机有助于在制动时固定汽车，因为它在减速期间反转或制动。它的功能并成为发电机。
在机械方面，配备这款标致 208 Hybrid FE 的发动机是量产 208 的 1.0 三缸 VTI，但通过气缸直径和冲程的变化，排量增加到 1.23 升。压缩比也从11:1修改为16:1，很快就出现了“自动爆震”的问题，因为它太高了，但标致通过引入更大的阀门来补偿，以减少内部发光粒子的数量燃烧室。
排气歧管具有不同的设计，以优化废气循环。气缸盖也经过重新设计，配备了用于循环水的新通道，以更有效地冷却发动机。另一个伟大的创新是钢曲轴的处理，通过硝化工艺使其更硬，连杆由钛制成，活塞由铝和铜合金制成。
在替代能源方面，电动马达的重量达到创纪录的 7 公斤，输出功率为 41 马力，能够在 100% 电动模式下运行以驱动 208，同时还充当车轮制动器和电池的电流发生器，电池可靠近油箱放置，容量为0.56KWh，重25kg，只能通过电动机充电，即标致208 Hybrid FE没有“插入式”外部充电功能。
标致提出的一项非常有趣的提议，似乎是考虑到我们国家的财政气候而设计的。显然，“用海绵喂驴”的概念在这里并不适用，因为标致 208 Hybrid FE 承诺的不是狮子，而是猫。
