1979 年 7 月 1 日，吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 和勒内·阿尔诺 (René Arnoux) 在法国一级方程式大奖赛上的史诗般的决斗让每个人都记忆犹新。加拿大的法拉利和法国的雷诺在选集圈中多次相遇，这仍然打破了今天的收视率记录。
然而，进一步领先即将在一级方程式赛车中创造历史。让-皮埃尔·雅布耶 (Jean-Pierre Jabouille) 领跑在第戎举行的比赛雷诺 RS10：法国人驾驶的法国单座赛车，法国人驾驶，法国发动机，法国轮胎，即将赢得法国大奖赛。没有比这更完美的了，对吧？可以…
完美的一天
这也是涡轮发动机第一次赢得大奖赛，对抗两年来一直在拿雷诺涡轮发动机在 F1 中的可靠性开玩笑的大军。
雷诺 RS10
Jabouille 真的赢了，让所有人闭嘴。这是F1新时代的开始。很快，所有其他车队都意识到，如果他们不想被雷诺压垮，就必须转向增压。
雷诺经典派对
四十年后，雷诺决定庆祝这一历史性成就。第一次庆祝活动是在最近在保罗·里卡德赛道举行的法国大奖赛之前的一圈荣誉赛上举行的，这让 Jabouille 和 RS10 再次走到了一起。但私人派对被保留在一个更为隐蔽的地点，即 Ferte Gaucher 赛道，这是一条设计在机场上的跑道，距离巴黎以东一小时车程。雷诺 Classic 用其博物馆中最具标志性的涡轮发动机汽车装满了几辆卡车，并将它们带到了这个地方。然后他邀请了一些记者来享受一个独特的日子。此次活动的主宾是 Jabouille 和法国品牌的标志性拉力赛车手让·拉格诺蒂 (Jean Ragnotti)。其余的是汽车，比赛和公路车。但我们走了。
RS10 和 Jabouille 回来了
Jabouille 重新戴上他的头盔和西装——全新的材料，但装饰得像他四十年前的装备——然后把自己装在 RS 10 上。机械师把 V6 Turbo 挂上档，前飞行员让它跟踪，为了一些庆祝圈。比不存在的速度更重要的是，那一刻的情感占了上风，黄色汽车排气管的刺耳声音完美地恢复了。
这位资深飞行员展示了他众所周知的专业精神，完成了他的“工作”，在最后的照片中摆出姿势并在现场响起一阵自发的掌声后放下了几句话。 “很高兴这样做，也许现在回到 100 年前……”他开玩笑说。更严重的是，他没有不提到“这仍然是一辆很难驾驶的车，我不知道赛道……但这是另一页翻过来的。天空很美，阳光很明媚，这才是最重要的，”他以他众所周知的善变的语气总结道。
拉格诺蒂：你还记得他吗？...
让·拉格诺蒂 (Jean Ragnotti) 写了很多关于雷诺 Turbo 传奇的文章，尤其是在集会上，并且毫不犹豫地谈了一点他与钻石品牌的历史联系。以下是我们的对话：
Car Ratio (RA)：您对在葡萄牙举行的拉力赛有什么回忆，在那里您与 R5 Turbo、11 Turbo 和 Clio 并驾齐驱？
Jean Ragnotti (JR)：一场非常艰难的集会，有很多人和很多热情。我记得前轮驱动 11 Turbo 与全轮驱动蓝旗亚 Deltas 的大战。这是 1987 年的一场大战，11 Turbo 更轻、效率更高，我差点赢了。
RA：雷诺 5 Turbo 的第一步，他们感觉如何？
JR：在 1981 年，我们立即赢得了蒙特卡洛，但是引擎的响应延迟很大，非常猛烈，我在雪地中的钩子上做了很多旋转。 1982 年，我们稍微降低了功率，从那时起汽车更容易转向。只有 Grupo B 的 Maxi，在 1985 年，事情再次变得更加微妙。尤其是在下雨天，我做了很多滑水运动。但我在柏油路上跑得最快，很高兴在科西嘉岛指导他，我赢了。
订阅我们的新闻
RA：在您的职业生涯中，您最喜欢的汽车是什么？
JR：首先，R8 Gordini，一个真正的赛车学校；然后是 82 至 85 版本的 R5 Turbo，以及 A 组 Clio。Clio 是一款更容易驾驶、更容易炫耀的汽车。有了 Maxi，我必须更加专注……
RA：你如何比较你的身高和今天的反弹？
JR：集会时间更长，是今天的三倍。今天是公务员的时间，一切都容易多了。
RA：你有没有机会驾驶一辆新的 WRC 赛车？
JR：我没有。我知道如果我问雷诺，他们会让我，但我一直忠于这个品牌。但他们告诉我，他们比旧的更容易指导。而像我这样的老前辈们快速行动起来也没有任何困难。
RA：你的整个职业生涯都在雷诺，为什么你从未离开过另一个品牌？
JR：标致邀请了我，但雷诺让我参加几个类别的比赛。我的目标不是成为世界冠军，而是让观众玩得开心。我参加了七次勒芒赛，参加了超级旅游赛事并参加了雷诺一级方程式赛车以及集会的测试。是的，它给了我快乐，这就是我从不想出去的原因。
共驾的厄运
谈话结束后，是时候采取行动了，首先是与前雷诺车手的“共同驾驶”。第一个是在一个1981 欧洲杯 R5 Turbo，第一个使用系列汽车的涡轮增压车型的单品牌奖杯，在一些 GP 项目举行的比赛中，专业和业余车手排队。
165 hp 的动力并不是最令人印象深刻的，而是驾驶 R5 Turbo 的方式，在弯道中相对较慢地进入，然后将汽车停在后部，利用中央发动机获得最佳牵引力，在一个谨慎的漂移，但从后方支撑，尤其是在中等角落。一种非常经典的骑行方式，但速度仍然非常快。
然后是时候继续前进了R5 Turbo Tour de Corse，最先进的原始模型拉力版本，已经有 285 马力，在出售给私人团队的版本中。然而，运气并不站在我们这一边。值班车手 Alain Serpaggi 冲出赛道，猛烈撞击轮胎保护装置，这辆白色和绿色的汽车无法使用。
雷诺 5 Turbo Tour de Corse。之前的…
共同驾驶的可能性R5 超大涡轮增压，它也准备好了——R5 Turbo 的最大指数，350 马力。但是已经在这个B组怪物的机舱内，出现了一个机械师，说他引擎的专用汽油已经用完了。另一种可能性是在 R11 Turbo 拉力赛中并肩骑行，但对于这次，没有更多的轮胎。不管怎样，这是为了下一个……
雷诺 5 Maxi Turbo
玩经典
在当天的另一半，安排了与一些在雷诺创造历史的涡轮发动机经典车型会面。来自 700 辆汽车的汽车，该品牌的经典部门，给八九十年代的青少年留下了深刻的印象。像 R18、R9、R11 这样的汽车，都有 Turbo 版本，还有更大的 R21 和 R25。
雷诺 9 涡轮增压
由于没有时间引导大家，我们选择了一些最具象征意义的，从一个完美无瑕的开始1983 涡轮增压，配备 132 马力 1.6 发动机。令人惊讶的是，由于驾驶的平稳性和轻松性，没有很长的涡轮响应时间，良好的手动变速箱和不需要太多努力的转向。当时，雷诺宣布这款双门轿跑车的最高时速为 200 公里/小时，0-100 公里/小时为 9.5 秒，具有保时捷 924 的空气感。
雷诺 Fuego Turbo
从 R5 Alpine 到 Safrane
然后是时候回到过去，回到1981 R5 高山涡轮增压 .也许机械装置不如 Fuego 的那么完美，但事实是，这款 R5 似乎更老了，其 110 马力的 1.4 发动机并没有达到预期的效果，而且转向很重。该行为也被证明是不准确的，并且在湿滑路面上的牵引力也不完美。或许是经典一时的心血来潮，有时候不想合作……
在又一个时间飞跃中，是时候转向一个人的命令了。Safrane Biturbo 1993，带有先导悬架。带有两个涡轮增压器的 V6 PRV 可达到 286 马力，但令人印象深刻的是舒适性、驾驶舒适性以及发动机和底盘的效率，两者均由德国准备人员进行调整。
雷诺赛峰双涡轮增压
驾驶神话般的 R5 Turbo2
当然，我们不能错过指导一个R5涡轮2，专为集会设计的机器。 1.4 Turbo 发动机是 R5 Alpine Turbo 的升级版，但在这里它可产生 160 马力的功率并放置在中央位置，代替后排座椅。当然，拉力在后面。
雷诺 5 Turbo2
这种短暂的动态接触留下的印象是驾驶位置与方向盘对齐，但很高，转向良好，但变速箱控制精细。前轮非常轻，在前轮负载很小的情况下制动时会挡住前轮。向前传递质量需要强烈的巴掌。之后，就是把前轮放在一个曲线上，不夸张，然后迅速回到油门，给它加药以保持略微过度转向的姿态，但不夸张，这样内轮就不会失去牵引力。这是车身的装饰比它看起来要多。
雷诺 5 Turbo2
八十年代的回忆
对于那些记得八十年代下半叶的人来说，最后是最难忘的：R5 GT 涡轮增压 .一款小型跑车，保留了 1.4 涡轮增压发动机，功率为 115 马力，最大重量非常低，约为 830 公斤。
雷诺 5 GT Turbo
雷诺参加此次活动的单位只有1800公里长，提供了一次意想不到的时光倒流之旅。有人说“还是有新意”，这话有些夸张。但事实是，在其他所有方面，这辆 1985 年的 5 GT Turbo 就像新的一样，没有任何差距，正如他们在俚语中所说的那样“很好”。在赛道上驾驶是一种享受。
雷诺 5 GT Turbo
无辅助转向将是汽车年龄的主要出纳员，但仅限于操作。在赛道上，它总是非常精确且充满反馈，尽管它需要足够的运动。发动机性能卓越，0-100公里/小时在8.0秒内公布，最高时速为201公里/小时。这不是解决这个问题的日子，但赛道的一些非常快速的圈数证明了发动机在 3000 rpm 以上的相对进步性和底盘的高效率，它以非常“平坦”的方式弯曲，没有太多侧倾转弯。或纵向，制动下。即使是五速手动变速箱也能快速配合。证明低重量只有优点。
结论
如果说有一个品牌在一级方程式和系列车之间进行了技术转移，那就是配备涡轮增压发动机的雷诺。其工程师在赛道上学到的部分知识后来用于开发用于道路模型的涡轮发动机。在庆祝 F1 Turbo 首次获胜 40 周年之际，很明显，历史还在继续。
在新 Mégane R.S. Trophy 的车轮后面快速跑了几圈就证明了这一点。
还有一个 Trophy-R ……但仅限于静态图片。