如果一辆汽车参加 WRC 是其在街道上取得成功的动力，那么三菱 Evo 绝对是其最伟大的例子之一。 Evo 传奇跨越 10 个章节和近 15 年——为许多爱好者的机动梦想加油。但随着时代的变迁……
在他生命的最后几年，人们已经开始猜测他的未来。在这个口号曾经是，现在是减排的世界里，一个吃汽油、喷火的机器怎么能生存？
处处穿越！
三菱似乎找到了答案，这并不是我们所期望的。正如公开的预告片所揭示的那样，根据该品牌的说法，三菱 e-Evolution 是一款高性能电动跨界车。
如果对于更多的老手来说，在跨界车上使用 Eclipse 而不是双门轿跑车的名字已经很难消化，那么在跨界车上看到“进化”或品牌所指的“e-Evolution”似乎简直是异端邪说。
这些图像揭示了一个与我们所知的 Evo 截然不同的概念。这台机器源自低调的四门轿车 Lancer，被改造成另一款具有单驾驶室轮廓和宽大离地间隙的机器。
除了分频器，e-Volution 也是 100% 电动的，证明了短锋是合理的。尽管这些图像并不完全具有启发性，但它使我们能够验证风格元素是否演变了日本品牌最新概念和模型中已经看到的主题，例如 Eclipse——这让我们有些焦虑，这并不是最好的理由，为了最后的启示。
电力与人工智能
尚未公布其性能指标，但我们所知道的是它将配备三个电动机：一个在前轴上，两个在后轴上。双电机 AYC（主动偏航控制）是一对后电机的名称，得益于电子扭矩矢量系统，即使在交叉的情况下，它也应保证 Evo 的所有预期效率。
另一个亮点甚至是人工智能 (AI) 的使用。得益于一组传感器和摄像头，AI 不仅可以让您阅读和解释汽车前方发生的事情，还可以了解驾驶员的意图。
通过这种方式，人工智能可以评估驾驶员的能力，向他们提供帮助，甚至提供培训计划。该程序将通过仪表板或语音命令为驾驶员提供指导，这不仅可以提高他们的技能，还可以更好地利用其机器性能的潜力并丰富驾驶体验。欢迎来到 21 世纪。
e-Evolution 能否将几代狂热者“转化”为拉力赛最喜欢的勇士之一？让我们等待本月晚些时候东京大厅的大门打开时的判决。