太糟糕了，亚历克·伊西戈尼斯和约翰·库珀都看不到这一点迷你 JCW GP（完整版，MINI John Cooper Works GP）睾酮加载。
1960年代，这两位汽车界的空想家竭尽全力挤压如画的英式紧凑型（前者作为车型的创造者，后者作为运动版的负责人），在此过程中震惊了赛车世界。
但是现在 MINI 再次提高了标准，正如梅赛德斯 E 级 AMG 和另一辆宝马 M340i 的驾驶员的反应所证明的那样，当他们感觉到小型 MINI 将他们压入左侧的镜子时，他们似乎失去了注意力高速公路的车道。A9，非常靠近慕尼黑市。
疫情期间，高速公路几乎人迹罕至，宝马依然能抗到230公里/小时，但外号GP的MINI没有减速的迹象，司机更愿意在换档后放弃通过到中心车道。
再往前走一点，AMG 几乎颤抖了当这辆 MINI JCW GP 以与车速表上标明的 265 公里/小时相匹配的声音接近时，让那些认为他没有能力完成这样的表演的人感到惊讶（他的前任“会保持”在 242 公里/小时）。
GP，第三
第一辆 MINI JCW GP (R50) 于 2006 年问世，限量 2000 辆。与2012年第二款MINI JCW GP (R56)相同的数量有限。新的第三款MINI JCW GP (F55)在2017年法兰克福车展上以大胆的原型期待，并在年底出现在量产版中从去年开始，但仅限于 3000 台。
因此，这款新一代 MINI JCW GP 属于能够超过 250 公里/小时（主要是德国汽车工业血统的后代）的“特殊”汽车类别。并且与加速度相匹配，正如高达 100 公里/小时的冲刺所证明的那样，它可以在短短的 5.2 秒内完成。
最强大的B48
秘密在于 B48，BMW 的 2.0 升发动机已经为“普通”JCW 提供服务，但在这种情况下为 231 马力。在这里，英德工程师使用了更大的涡轮增压器、更高的增压压力、特定的喷射器/杆/活塞、加强的曲轴和改进的冷却系统。
这导致这四个气缸的最大输出增加到 306 马力，此外最大扭矩为 450 牛米，从 1750 rpm 开始，右脚下始终可用，直到 4500 rpm。
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在早期阶段，在“射击”中会有一个非常轻微的犹豫，但这是一个最小的涡轮迟滞，它会立即消失，并且可以通过在运动驾驶中将转速保持在 2000 rpm 以下来避免这种情况。
因此，对于这辆只有 4 米长和前轮驱动的汽车的“弹道”特性几乎没有疑问，重量/功率比仅为 4.1 kg/hp（使用image 骑马，就像有一匹肌肉发达的马，背上有一个小人国骑师）。
306 马力和两个驱动轮
事实上，这是进行 MINI JCW GP 动态开发的工程师团队面临的主要挑战之一，他们在车架上安装了机械锁定机构（在加速过程中产生高达 31% 的阻挡效果）。前轴试图“驯服”这么多专门传递给前轮的动力，这与配备四轮驱动系统的 JCW Countryman 或 BMW M135i 和 M235i 不同。
请记住，这是一项仅适用于要求非常高的车手的运动，因此，他们同意为一些额外的“魔术”支付更高的费用——对于来到葡萄牙的 37 人而言，要多付 12,000 欧元——这可能是 JCW GP 的主要动态特性。
在某些情况下——比如以强劲的加速度退出较慢的弯道——即使在 GP 中，由于自动锁定和稳定控制系统难以消化高扭矩，人们会感觉转向动作中有一些“噪音”模式，更宽容，这是“关闭”模式的安全替代方案。
在这些高需求水平下，这种行为最积极的部分与前轴设法几乎没有失去抓地力的迹象有关，这也得益于 225/35 R18 轮胎。
除了这些非常特殊的情况外，转向系统可以很好地处理任务，帮助将汽车指向弯道，保持轨迹并以金匠的精确度和减少驾驶员手臂的运动范围直接驶出。
在宽大的尾翼的帮助下，后部也感觉相当稳定，与前裙板的相互作用也有助于将汽车粘在路面上（比 JCW 离地面更近 10 毫米），尤其是在我们开始这项测试的最高速度。
（加强）制动器始终显示符合要求的迹象。出于某种原因，与“非 GP”JCW 中使用的那些相比，它们得到了加强，类似于更重的 Countryman/Clubman JCW ALL4。
自动、公正且唯一
另一个将受到一些发烧友质疑的决定与 MINI JCW GP 的第三代车型（第一款由 Bertone 于 2006 年制造，第二款已经在宝马集团 2012 年的工业过程）。
确实，这个带有采埃孚签名的盒子已经被证明是市场上最好的之一（在速度和“阅读”引擎、道路和驾驶速度“要求”的内容方面），即使是在运动中使用时节奏。。
全家福。新的 Mini JCW GP 也是最激进和最快的。
对于一些车手来说，它甚至可以成为赛道上的一个有趣的帮助，在赛道上已经有很多需要注意的地方——在正确的点刹车，轨迹咬住顶点，转弯加速既不太晚也不太快——它可能不用担心现金变化的正确时机，无论是“向上”还是“向下”。
但是，再一次，我们在这里看到了一辆只有少数飞行员肋骨的车手会垂涎的跑车（即使您无法手动调整悬架，就像您在前任中所做的那样）并且对于他们来说手动变速箱几乎始终是实现终极驾驶乐趣的重要盟友。
在这种情况下，最好的办法是将选择器留在自动变速器 (S) 的最运动位置，或者甚至用方向盘后面的铝制拨片控制换档，尽管这不会加快进程。
MINI JCW GP不知道什么是舒适
在公共沥青路面和更“文明”的节奏下，可以看出悬架（前独立麦弗逊和后独立多臂）是暴力健身房锻炼肌肉的目标：弹簧、减震器、衬套、稳定杆，甚至发动机的支架……
一切都经过“硬化”，以最大限度地提高 MINI JCW GP 的稳定性，只要地板不是真的处于糟糕状态，它仍然可以达到微薄的滚动质量。
外观也很激进
降低的地面高度、空气动力学附件、也装饰车身的红色制动卡钳（仅以灰色调）、带有青铜饰面的中央排气管是其他跑车中几乎总是常见的一些外部标志。
很少看到四轮拱形延伸件（碳纤维增强塑料，由 i3 电车“提供”），例如那些区分 JCW GP 并用于引导空气通过汽车侧面的通道，同时允许将车道加宽4厘米。
这款激进的 MINI 的仪表板还以碳纤维应用（尽管其视觉效果比外观少）和特定的数字仪表为标志。
与前两代一样，后排座椅已经消失，只有一个红色钢筋连接该区域的两个车身壁，以增加刚性（也有助于限制可能放置在那里的任何行李的移动。放置） .
两个座椅（织物和皮革）具有高度加强的侧向支撑，与“赛车专用”驾驶舱相匹配，即使在繁忙的弯道和反向曲线中也能将两名乘员保持在适当的位置。
不愿放弃一些舒适度的未来 MINI JCW GP 车主会更喜欢导航、空调和座椅加热系统，为此，请通知 MINI（无需额外费用），因为标准规格不包括它们。
无论如何，他们的存在并不能阻止他们享受他们的小型赛车，在那里，侵略性的发动机声音在光秃秃的内部回响（并且隔音材料较少），使驾驶体验尽可能地引人注目（不锈钢管排气管）钢铁伸出援助之手）。
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform
2020 年 5 月 26 日更新：运往葡萄牙的单位数量已更正——不是我们最初指出的 36 个，而是 37 个。