只有一升的容量，三个气缸并列，每个气缸和涡轮增压器有四个气门。一个现在适用于太多汽车的描述，但在过去，由于解决方案的稀有性，它具有更加特殊和令人兴奋的含义，更适用于像大发夏利GTti.
在它发布的那一年，也就是 1987 年，没有什么比它更像的了。好吧，毫无疑问，有小型跑车，但从机械上讲，它们远未达到这种复杂程度，也许除了另一辆日本车铃木 Swift GTI。
但凭借三缸、涡轮增压、中冷器、双凸轮轴和每缸四个气门，他们将 Charade GTti 置于自己的世界中。
小型 1.0 三缸发动机 — 代号为 CB70 或 CB80，具体取决于其销售地点 — 在 6500 rpm 时为 101 hp，在 3500 rpm 时为 130 Nm，但有一个肺并且足够大以达到 7500 rpm (!)，视情况而定. 来自当时的报道。与目前一般的千分之一相比，大约在 5000-5500 rpm 左右……
毫无疑问，这些数字不大，但在 1987 年，它是市场上最强大的 1000 cm3 发动机，据报道，它是第一个超过 100 hp/l 障碍的生产发动机。
101 hp 非常健康
尽管 101 hp 看起来并不多，但应该记住，当时像 Charade 这样的小型汽车重量很轻，设法从它们的积木性能中抹去，而适度的数字有时不会让我们猜到。
凭借大约 850 公斤的重量和一个根据发动机数量而不是消耗量调整的五速手动变速箱，它们提供了非常可观的性能，在一个水平上甚至比任何竞争对手都要好——甚至是其他涡轮增压器，如第一款菲亚特 Uno Turbo即——如 8.2s 所示，达到 100 公里/小时和 185 公里/小时的最高速度。
与今天的小型涡轮发动机一样，响应呈线性且似乎没有涡轮迟滞，Charade GTti 也具有相似的特征——涡轮增压只有 0.75 巴的压力。尽管专注于性能和化油器的存在，消耗量甚至可以被认为是适中的，大约为 7.0 升/100 公里。
开车
幸运的是，性能伴随着出色的底盘。根据当时的测试，尽管标致205 GTI等参考车型在动态章节中表现出色，但夏利GTti也不甘落后。
机械的复杂性与独立于两个车轴的悬架平行，始终采用麦弗逊式设计，它具有稳定杆，设法从狭窄的 175/60 HR14 轮胎中发挥最大作用，该轮胎在两个轴上都隐藏了盘式制动器前面和后面——尽管如此，制动并不出名，但也不出名……
否则，大发夏利 GTti 是当时典型的日本 SUV。圆润的线条和空气动力学效率，它有大窗户（能见度高），足够容纳四个人，内部是一辆坚固的日本汽车所期望的。
由于运动型设计的车轮、前后扰流板、双排气管以及最后但并非最不重要的，门上的侧边栏与船上的武器库描述相比，GTti 在其他 Charade 中脱颖而出：双凸轮 12 气门涡轮增压 - 能够在任何阅读它的人的眼中灌输恐惧......
即使在比赛中，大发夏利 GTti 也将在许多层面上大受欢迎。由于它的涡轮发动机，它开始使用更强大的机器，甚至在 1993 年的 Safari 拉力赛中取得了显著成绩，总体上达到了第 5、第 6 和第 7 位——令人印象深刻……就在它前面的是丰田 Celica Turbo 4WD 的舰队.
在 1987 年发现当前紧凑型汽车的原型很奇怪，特别是考虑到它的运动选择。今天，配备小型增压三缸对性能敏感的小型机器更为常见——自从最近的大众汽车上市以来！ GTI，雷诺 Twingo GT……为什么不是福特嘉年华 1.0 Ecoboost？
所缺少的只是 GTti 更加铁杆和令人上瘾的血脉……
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