说实话。只有最持怀疑态度的人才能对起亚展示的这种性质的模型感到惊讶：具有“高级”饰面的运动型、强大的 GT。
这个韩国品牌早就透露了它的意图，Stinger 证明起亚不是在开玩笑。这款车型将于今年晚些时候发布，旨在与宝马 4 系 Gran Coupé 和奥迪 A5 Sportback 竞争，它们是该细分市场的佼佼者。就在底特律沙龙首次亮相几天后，我们前往米兰见了面。
在这次活动中，我们有机会欣赏外观设计并证明 Stinger 内部采用的所有解决方案。如果不与韩国品牌的一些主要负责人交谈，这次旅行就不会完整。我们已经完成了所有这些以及更多。
起亚设置的标准太高了吗？
与优质品牌“玩”并不容易。有人会说，这甚至是有风险的——到目前为止，我们都同意。但事实是，起亚近年来，无论是在质量还是可靠性方面，都表明它没有从任何人那里吸取教训。证明这一点的是韩国品牌在可靠性和客户满意度的主要指标中的存在，无论是在欧洲还是美国市场。
我们与负责起亚产品规划的 David Labrosse 面对质问，回答了该品牌近年来的发展轨迹。
“起亚 Stinger 的诞生源于该品牌对做真正充满激情的事情的强烈渴望。许多人不相信我们能够做这样的事情，但我们做到了！这是一项长期而艰苦的工作，现在还没有开始，它始于 2006 年第一代 Ceed 的发布。Stinger 是一项非常重要的工作的高潮。”
此后，起亚成为欧洲唯一连续 8 年增长的品牌——仅在葡萄牙，起亚去年就增长了 37.3%，市场份额首次超过 2%。 “我们相信我们可以与高端品牌处于同一水平，提供不仅物有所值，而且其设计、技术和安全性的产品”，我们的主持人、起亚销售和营销总监 Pedro Gonçalves 告诉我们葡萄牙，揭示了另一个雄心：将起亚列为我国最畅销品牌的前 10 名。
起亚 Stinger «live» 的第一印象
我们在 Instagram 上被问到 Stinger 是否比屏幕截图中的直播看起来更好，我们可以肯定地说它的直播效果更好。在图像中，无论它们有多好，都无法感知汽车的实际比例。生活总是不同的。
说到感受，在场的人普遍认为起亚Stinger的设计做得很好。为了实现这一结果，起亚依靠设计师 Peter Schreyer 的服务，其中包括奥迪 TT（第一代）之父，并于 2006 年加入了韩国品牌的行列。如果新起亚在美学上很吸引人，请感谢这位先生。
Peter Schreyer 以模范的方式为超过 4.8 米长的车身赋予了线条的活力和张力。一项并不总是简单的任务，但在我们看来（当然值得商榷），它以杰出的方式执行。无论从哪个角度看，Stinger 始终具有紧张、运动和一致的线条。
说起起亚，说起彼得·施莱尔，也是说起著名的“虎鼻”格栅，贯穿品牌所有车型的元素，由这位设计师于2006年创造，给起亚一种家的感觉——一种“双肾”宝马韩版。也许正是在 Stinger 中，这个烤架找到了它的最大表现力，自然而然地得到了精心设计的光学器件的支持。
将数百名记者舀入 Stinger
在来自欧洲各地的电视、网站和汽车杂志中，我们是汽车原因。算一算，仅仅一个 Stinger 就有一百多个记者——没错，一个！起亚本可以从底特律带来另一个毒刺......
也就是说，正如您可能猜到的那样，进入起亚 Stinger 并不容易。我们看了几眼，说了几句不太友好的话（在他们经过我们太多次之后）才让我们开车。
毫无疑问，起亚在外观设计上已经很好地定义了自己的DNA，但在内饰设计上却并非如此。对此，韩国品牌继续寻找自己的身份。我们留下的看法是，起亚 Stinger 的灵感来自斯图加特，即梅赛德斯-奔驰——这通常是参加此次活动的专业葡萄牙记者的观点。
这不好？这既不好也不坏——但如果品牌在这里也有自己的方式会更好。正如有人曾经说过的“抄袭是最真诚的赞美”。这些相似之处可以在中控台的通风口以及车门和前面板之间的连接处看到。毫无疑问，奔驰内饰在Stinger的研发过程中充满了起亚的想象力。至于材料的质量，没有什么可指出的。
Stinger 的信息娱乐系统仍有待试用——不幸的是它被关闭了，最终是因为该品牌正在完成使中控台顶部的屏幕栩栩如生的软件。
仍然缺少“九的证明”
从里到外，起亚 Stinger 以优异的成绩通过了我们的第一次审查。但是，缺少一个非常重要的点：驾驶动态。由于我们无法管理它，我们不得不询问有此特权的人 Stinger 的行为如何。
再次是大卫·拉布罗斯回答了我们。 “高超！简直太棒了。我驾驶它在纽伯格林赛道上行驶，这款车的各个方面都给我留下了深刻的印象。”不想因此怀疑这位负责人的话的诚实性，事实是，我也没想到会有另一个答案……那会很糟糕。
然而，有充分的理由相信，从动态角度来看，Stinger 会给比赛带来机会。与设计一样，同样在动态章节中，起亚正在从竞争中“窃取”汽车行业最好的车架之一。我们正在谈论宝马 M 性能部门前负责人 Albert Biermann。
正是在这位工程师的指挥下，起亚 Stinger 在纽博格林（以及北极圈）上行驶了数千公里，以在舒适性和动力性之间找到最佳平衡点。尺寸合适的制动器、经过加工的悬架、坚固的底盘、带自适应电动辅助的渐进式转向系统、强劲的发动机、后轮驱动和低重心。鉴于这些假设，如果 Stinger 没有动态能力，那将是一个惊喜。 Albert Biermann 先生，所有的目光都集中在您身上！
Stinger 的未来如何
应我们的一位读者的要求（拥抱 Gil Gonçalves），我们询问了 Stinger 的产品经理 Veronique Cabral，起亚是否不考虑该模型的其他车身衍生产品，即射击制动器。这位负责人的回答是否定的——对不起，吉尔，我们试过了！
不满意，我们向大卫·拉布罗斯提出了同样的问题，答案变成了“neem”。再一次，这位负责人的话颇为诚实：
“射击刹车车身？这不是计划中的，但这是一种可能性。最重要的是，这取决于市场对 Stinger 的反应。这取决于记者将如何反应，最重要的是，客户将如何对起亚这种车型的到来做出反应。在那之后，如果有理由，我们将做出决定。”
在这次谈话后几分钟，Pedro Gonçalves 的手机响了，在电话的另一端，在葡萄牙，该品牌的广告通知一位客户刚刚订购了 Stinger。 “但葡萄牙仍然没有价格”，Pedro Gonçalves 回答道。 “我不知道”广告说，“但客户非常喜欢这辆车，他已经订购了一辆（笑）”。如果这种需求持续下去，Stinger Shooting Brake 可能仍会大放异彩。
至于发动机，这是毫无疑问的。在葡萄牙，主要的提议将是配备 202 马力 2.2 柴油发动机的版本，我们已经从索兰托那里知道了。在我国，250马力2.0升“Theta II”汽油发动机的起亚Stinger的销量将是剩余的，而370马力的3.3升“Lambda II”版本的销量将仅靠一只手（在最好的）。所有这些发动机都将配备八速自动变速箱。
图片。漫漫长路的第一步
起亚知道他们有好的产品，有好的价格，而且客户对七年保修等争论很敏感。你知道这一切，也知道一个品牌的形象需要很多年的时间才能建立，而就目前而言，你的品牌形象相对于它打算与之竞争的品牌来说仍然处于劣势。
“几年前，我们知道选择起亚的客户是出于理性、质量和价格的原因。我们希望他们因为这些原因继续选择我们，但我们也希望客户因为我们的产品所传达的情感而选择我们。这种情绪现在已成为现实”，大卫·拉布罗斯向我们承认。
“这款新的起亚 Stinger 是朝这个方向迈出的又一步。在建立具有价值形象的品牌的意义上。 2020年我们会有一个新的产品周期，届时我们肯定会从现在正在做的工作中收获良好的成果。”他说。
如果我去欧洲品牌，密切关注起亚在做什么。显然，有一个明确定义的战略和方向。仅今年，起亚将在市场上推出八款新车型，其中一款是 Stinger。我们很快就会知道该战略是否会继续取得成果。我们确信是的。