如果您从未听说过 ATS（Automobili Turismo e Sport），请不要担心，相反的情况很少见。
这个故事开始于 ATS 诞生之前。我们回到恩佐·法拉利因脾气暴躁而遭受后果的那一天：那一天他失去了团队的重要组成部分。无需介绍的恩佐，个性非常强。这个角色将法拉利带到了一个无法企及的高度，这是任何汽车品牌的梦想。然而，他却被自己凶悍霸道的姿态出卖了，在周围人的多次警告下，他将自己的队伍逼到了极限。
1961 年，在所谓的“宫殿起义”中，Carlo Chiti 和 Giotto Bizzarrini 等人离开了公司，对 Enzo 关上了大门。许多人认为这将是法拉利的终结，它刚刚失去了首席工程师和负责赛车开发的人，以及整个 Scuderia Serenissima。这些是“仅”负责开发法拉利 250 GTO 的人，而 ATS 是在这个团队组建 Autodelta 并设计兰博基尼 V12 之前出现的……小事。
刚刚离开法拉利，这群杰出的赛车运动头脑聚集在一起，创造了 Automobili Turismo 和 Sport SpA (ATS)。目标很明确：在公路上和赛道内面对法拉利。这看起来很容易，他们没有浪费时间并确信他们会发光。结果？ ATS 成立于 1963 年，历时……两年。
造车本身就相当复杂，不仅因为需要技术和工艺部分，还因为融资保证的工业能力。面对法拉利并瞄准与最低水平相同的水平，它曾经并且是大胆的。或许是因为天才或多或少，他们对汽车的了解与对管理的了解很少或根本不了解是不平衡的。 ATS 于 1965 年关闭，其背后是一个神话般的模型，具有非凡的美感和充满善意的愿望——ATS 2500 GT。
豪华人物聚集在这个项目周围，都准备在这场讨伐中面对法拉利。无需再次提及前面提到的前法拉利合作者团队，融资背后有三位实业家，其中一位是 Scuderia Serenissima 的创始人 – Giovanni Volpi 伯爵，他的父亲是威尼斯的重要人物，他拥有巨额财富的继承人。离开了她。在底盘设计方面，莫过于前Bertone Franco Scaglione，负责孕育了两个梦想的地方。
制造一辆在道路上成为冠军的汽车的目标是崇高的，同时又是一个梦想家。 ATS 2500 GT 于 1963 年在日内瓦车展上亮相，从 2.5 V8 发动机中提取 245 马力，时速达到 257 公里/小时。当该品牌宣布这将是第一款意大利中置发动机汽车时，这些数字在当时令人印象深刻。
财务困难每天都困扰着 ATS 工厂，尽管实际上只完成了 8 份，但仍有 12 份副本离开了工厂，这付出了巨大的代价。 2500 GT 是一款领先于时代的汽车，具有创新性，是一款准超级跑车。
当 2500 GT 跑遍全世界寻找买家时，该品牌决定进入一级方程式。该模型是 100 型，配备 1.5 V8 - 底盘只是已经过时的法拉利 156 的副本。1961 年冠军菲尔希尔和队友吉安卡洛·巴盖蒂。基本上，这是一辆装有新发动机的汽车，法拉利本身不再想要的法拉利底盘，由前冠军驾驶—— 它看起来像是一支组织混乱的第三世界车队，并得到了一位对赛车知之甚少或一无所知的百万富翁投资者的支持，他只是想花钱。
回顾和评估更容易，但它让我们看到，如果品牌已经遇到了困难，进入 F1 - 只带来退出并没有取得胜利 - 它完全资本不足。通过F1的毁灭性通道破坏了进行任何项目和承担经济负担的可能性 - ATS 的命运只有一个：破产。
今天，光线出现在这家意大利小型建筑公司的隧道尽头，出现了据称是未来 2500 GT 的图像。我们可以看到一个模型，它承诺遵循其前身的指导方针——简单、创新和时尚。至于“细节”，嗯……乍一看还挺担心的：光学也没什么奇怪的……啊！确切地说，与法拉利California相同。仍然在灯光下，我们移到后面看是否……确实如此！还有另一组非常熟悉的光学装置可以让我们重温法拉利随着时间的推移为我们提供的一些东西……
现在回想起来，我问自己：这是一个坏笑话吗？
看一眼技术特性让我停在两个：0-100公里/小时的冲刺和传输。第一个乐趣——至少在视觉上——是 3.3 秒。第二个又是不信任、情绪和不信任的混合体：“六速手动”。
现在，我知道真正的纯粹主义者喜欢完全手动驱动后轮 500+hp V8 的想法。我承认我也喜欢它，尽管我越来越屈服于自动取款机。然而，我毫不犹豫地质疑为什么它不是一个更新的盒子——即使他们从法拉利那里复制了它，ATS的先生们，毕竟这只是另一个“没什么”......
时间肯定会揭示更多关于这个模型的信息。下一个 ATS 2500 GT 可能只是一个海市蜃楼，与其前身的近乎海市蜃楼一致。正如我所说，正是在这些时刻，像 ATS 这样的品牌才能看到隧道尽头的曙光。希望不是火车开 相反。
