梅赛德斯-奔驰已经承诺从 2025 年开始提供其所有车型的 100% 电动版本，并在 10 年末在可能的市场上实现电动化，戴姆勒首席执行官 Ola Källenius 讨论了这种变化将对员工人数产生的影响。
尽管 Källenius 确信，由于这家德国建筑公司的“高素质和积极性的劳动力”，向电气化的过渡是可能的，但他拒绝忽视“房间里的大象”，即这种变化将导致的工作岗位数量减少实现。
8 月 1 日，这位瑞典高管向德国报纸《Welt am Sonntag》承认，预计到 2030 年，该德国品牌的员工人数将逐步减少，并表示：“我们必须对人诚实：制造内燃机需要更多手。工作而不是生产电动机（……）即使我们生产所有的电气机械，到本十年末，我们仍将雇用更少的人“。
真的是这样吗？
尽管承认电气化会减少工厂的工作岗位数量，但 Ola Källenius 回忆说，另一方面，汽车行业的这个新时代将带来新的、更合格的工作岗位。
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然而，似乎并不是所有人都持这种悲观的看法，而且证明这是管理顾问波士顿咨询集团 (BCG) 的一项研究。据他介绍，电气过渡不会花费任何工作，而是让位于“功能转移”。
换句话说，无论谁目前生产内燃机，都将开始生产电动模型的任何组件。根据该研究的作者 Daniel Küpper 的说法，生产内燃机和电动机所需的员工人数之间的比较不能作为“标准”。
因此，Küpper 回忆说，“工作量的比较，组装一台柴油发动机需要三个员工，只有一个就足以生产一台电动机，只适用于生产发动机（……）的工作量。制造一辆全电动汽车几乎和一辆内燃机汽车一样高。”
尽管 Källenius 在必要的员工数量方面与 Källenius 存在分歧，但 Küpper 认识到电气化将创造更多合格的员工，主要是生产电池芯、存储它们的模块、所有电子设备和电池的热管理系统。
Daniel Küpper 的愿景似乎忘记了，而 Ola Källenius 的愿景表明，在大多数情况下，有轨电车使用的电池不是由汽车制造商自己生产的，其中许多是由外部公司提供的，大多数（目前）是亚洲人.在这开始的十年中可能会发生变化的场景：
此刻，即使是强大的德国工会似乎也已经相信汽车行业裁员的必然性，该行业的一名工人代表说：“当所有人都押注于有轨电车时，你不能逆流而上”。
资料来源：汽车与运动。