在原始模型（仅在 2016 年停产）之后的七年多之后，路虎卫士回来了。秉承“无处不在”的精神，Defender 以更适应新时代的理念重塑了自己。
努力保持吉普车的风格 DNA 四四方方，但“重新制作”使其设计不能被贴上复古标签，这是风格总监几乎从不喜欢的（格里麦戈文解释说，新的后卫“提供了很多天赋。”致敬。过去，而不会被扣为人质”）。
垂直的前后部分仍然存在（即使以空气动力学为代价），并且仍然可以将大量配件连接到车身上——从侧开式尾门上的车轮到侧梯到达车顶。
但是，当我们不在非洲的中心，而是在“城市丛林”中时——即使有一些穿越田野和山谷的入侵，二级公路或多或少地远离城市交通的喧嚣——4.76米长（5个带轮子）在后面”）和后卫的 2 米宽度产生一定的“幽闭恐惧症”。
后卫的“心”
即使是新 Defender 较弱的引擎，其动力也几乎是其前身的两倍，其性能使 Defender 摆脱了交通障碍，并使其在全新的丛林中脱颖而出：高速公路和城市车道。
因此，有两个柴油选项，一个 2 升的 200 或 240 马力和两个汽油装置：一个 2 升的四缸 300 马力和一个 3 升和 400 马力的 V6，与轻度混合动力 48V 系统相关联。
在后者中，电动机（由锂离子电池辅助）用作发电机和启动电机，同时也在“空闲时间”为汽油发动机提供一些能量。
电气化，好伙伴
我们在第一次动态接触中测试的正是轻度混合动力版本（新路虎卫士整个系列中最强大的）。
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Defender P400 的移动速度很快，这让 GTi 受到了一些小小的尊重（从 2000 到 5000 rpm，右脚下有 550 Nm 的扭矩会有所帮助）。从 0 到 100 公里/小时的加速时间为 6.1 秒，最高时速为 191 公里/小时，这就是证明。
由采埃孚签名的 8 速变速箱得益于中等加速时的电动推动，但它在“消化”发动机发送给它的东西方面也做得很好。同时，如果我们将自动档位选择器置于“S”位置，它会带来更运动的驾驶体验。
它设法快速而平稳，这在沥青上和由岩石或泥土制成的斜坡中间都很受欢迎，在那里减速器就像空中飞人的网一样有用。
V6 的声音总是很精致，抒情歌手的频率很低，但永远不会太真实。这是共同努力改进发动机和隔音机舱的结果。
当目标是“降低速度”时，制动器的“咬合”能力值得我们认可，而且在更密集的使用中不会出现早期疲劳迹象。
唯一的例外是长下坡和大量弯道。在这些情况下，左侧的踏板在多次请求后开始下降一点。
征服新的栖息地
与现代 SUV 不同的是，Defender 假设自己是 4×4。证明是车身的自然倾斜（不会引起恶心或令人担忧的稳定性风险）。毕竟，他们总是身高近两米，体重2.5吨……
如果用于将最荒凉的地形抛在身后的技能已经得到充分记录，那么它们与城市栖息地的兼容性已经呈指数级发展。
除了改进的驾驶位置之外，现在还有一个不仅仅是将车轮指向正确方向的转向系统、乘坐舒适性和阻尼能力（电子减震器是标准配置），使原始 Defender 看起来像一辆汽车。 .
即使很少使用正确的踏板，平均日常消耗量也将接近 15 升/100 公里。
任何类型的“丛林”的美景
在车轮上，我们立即注意到，由于低腰线、高座椅和宽大的玻璃表面，外面的能见度非常好。
手臂没有被车门“压碎”，鼻子也没有受到挡风玻璃附近的威胁，原始模型的两个强烈的个性特征随着新的路虎卫士消失了。
说到“诱导”能见度，应该强调 360° 监控系统。这让您可以看到 Defender 周围甚至下方的情况，无论是沥青、威胁轮胎的锋利岩石、小径中间的陨石坑还是引擎盖覆盖的陡坡。
连接性在上升
其他现代标志是平视显示器、数字仪表板或触摸屏，周围环绕着比办公室更多的 USB 端口。
毫无疑问：“机动旅行车”已经成为一种带轮子的计算机，其软件比许多商用飞机还要多。
如何看待数字屏幕和控件的这种“入侵”？在沥青路面上，它们实用、直观（经过一段时间习惯后）并有助于释放空间。
在跳跃和摆动的过程中，在触摸屏上找到您想要的位置以选择所需的功能可能会很棘手，但这称为技术进步，没有倒档。
信息娱乐系统始终在线，驾驶时操作系统通过 5G 芯片保持最新状态。
前排座椅之间的镁合金支撑不仅可以支撑乘员，还有助于提高车身刚度（新款卫士拥有所有路虎最高的车身刚度）。
最后，为了确保新的路虎卫士保持“meccano 空气”，英国品牌特别在车门和控制台上留下了一些螺丝头。
适合 5、6 或 7
在内部配置中，可以选择第三个前排座椅。这不仅可以用来运送乘客（只要不是太大或行程很短），还可以作为中央扶手。
当第三个座位在使用中（或后窗被盖住）时，车内后视镜会显示由外部数码相机拍摄的图像，因此驾驶员可以继续看到车后，而不会夹到安全。
虽然很有趣，但这个解决方案有点破坏了深度感，让我们看起来任何跟在我们后面的车辆都快要撞到 Defender 的后部了……
我们测试的 5 门版本称为 110（参考祖先的轴距，以英寸为单位），比 3 门 90 大得多。
有趣的是，尽管比 110 版短得多，轴距也少了 44 厘米，但三门版可搭载 6 名乘客（商业版除外）。
说到轴距，Land Rover Defender 110 的轴距是 3 米（比 Discovery 多 10 厘米），这就是为什么可以在两排或三排座位上搭载五到七人，确保，船上有五个，空间充足。
最后，行李箱地板上有橡胶，所以很容易清洁。第二排座椅的乘客有独立温度调节的直接通风口。
技术永远不会妨碍
尽管新的 Defender 对数字原住民眨眼并使驾驶尽可能接近模拟，但这并没有阻止它继续成为最重要的“硬”越野车的非常称职的车辆。
仍然有足够多的传统开关和按钮，但显然不那么“纯粹”，因为电子和自动化或半自动化流程接管了许多操作。
对于那些真正让 Defender 进入“坚硬而干净”的路径（在这种情况下是更深的水道）的人来说，最重要的帮助之一是“Wade Sensing”系统。
这使您可以在“潜水”之前知道水的深度。只是路虎卫士虽然能够“足”到900毫米，但超出这个范围是不合适的。
我们可以在中央屏幕上看到我们面前的水深以及 Defender 顺流而下的动画。
同时，该系统配置通风系统，使空气在机舱内循环，平滑油门响应，提升车身高度并调整差速器的操作。
在干燥的陆地上，系统将刹车片压在制动盘上以清洁和干燥制动盘。感人的。
庞大的电子武器库定义了车上的一些环境并影响了 Defender 的移动方式：“Terrain Response2”是 Land Rover 改进的中央辅助系统的名称，旨在使任何新手成为有志参加达喀尔的专家.
并且由于能够使用具有单体壳式底盘（而不是梁）的车辆的特殊性，四轮独立悬架，前部双叉臂和后部多臂 - 额外的拉杆就位刚性车轴，以受益于横向刚度——大量的铝和钢制的前后副车架。
所有有助于扭转刚度的解决方案都是旧前身的三倍。
另一方面，该平台从我们所知的 Jaguar XE 中的 D7 开始，并增加了一个 4×4 的“x”，接收纵向发动机，当然还有四轮驱动。
4×4、减速器、气动悬挂、电子避震器……
Land Rover Defender 是为了适应周围环境。只需轻触中央屏幕，悬架、稳定性控制、自动变速箱和全轮驱动动力分配就可以“进入”驾驶员的选择。
在深沙地形上，降低轮胎压力和接合变速箱几乎总是足以避免卡住。
如果 Defender 下方有危险的岩石，由于空气悬架（110 的标准配置），将悬架升高（最高 75 毫米）会很有用。
在去高档餐厅的路上，后卫扮演一位绅士，帮助穿着高跟鞋的女士，将悬架降低了5厘米。
无论车轮尺寸（有 18 至 22 英寸的车轮），其特有的崎岖地形角度都是市场上最好的，超过了吉普牧马人、丰田陆地巡洋舰或梅赛德斯-奔驰 G-Class。
部分原因是竞争对手没有空气悬架（证明这一点的是 Defender 90 不再能够在该领域脱颖而出，因为它使用的是螺旋弹簧而不是气动装置）。
在舒适章节中，甚至可以从车内伸出拖钩或称重被拖车辆的负载。
甚至还有一个先进的拖车辅助系统，让驾驶员可以通过中控台的旋转控件用指尖控制它。
在最初的 Defender 中，驾驶员可以使用变速箱杆手动锁定中央差速器。在新版本中，通过在中央屏幕上的相应菜单中选择中央和后差速器的电子控制，可以防止车轮在两个车轴上打滑。
在那里，还可以在三种发动机响应和 8 速变速箱、转向和牵引力控制设置之间进行选择，从而使 Defender 能够根据这些旅程的体验和驾驶员的专业知识“塑造”。
更谨慎的人总是依赖于“地形响应 2”系统的各种传导模式（通常用于沥青、河道、岩石、泥/犁沟、草/砾石/雪或沙）。
技术规格
新款路虎卫士已在葡萄牙上市，三门版起价为 81,813 欧元，五门版起价为 89,187 欧元。
| 路虎卫士 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 6 缸 V |
| 分配 | 2 交流电； 4阀每缸（24气门） |
| 食物 | 受伤直接、涡轮和压缩机 |
| 容量 | 2994 立方厘米 |
| 力量 | 5500-6500 转/分之间 400 马力 |
| 二进制 | 550 Nm 2000-5000 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 四个轮子 |
| 齿轮箱 | 自动（变矩器）8档 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR/TR：独立重叠双叉臂，气动；独立多臂，气动 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：通风盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 车削直径 | 12.84 米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4723 毫米 x 1866 毫米 x 1372 毫米 |
| 轴间长度 | 3022 毫米 |
| 行李箱容量 | 857 至 1946 升 |
| 仓库容量 | 90升 |
| 重量 | 2361公斤 |
| 轮子 | 255/35 R19 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 191 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 6.1s |
| 全地形技能 | |
| 攻击/退出角度 | 38日/40日 |
| 腹角 | 28日 |
| 离地高度 | 291 毫米 |
| 福特能力 | 900 毫米 |
| 消耗 | 11.2 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 255 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。