在测试了 FR 1.5 eTSI（轻度混合动力）版本后，我们再次与西班牙面包车会面，以发现其独特的混合动力插电式变体，SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID.
这是西雅特的第一个“插件”模型，在外部很好地掩盖了电子和辛烷的混合饮食，唯一的“报告”元素是前挡泥板上的装载门（从驾驶员一侧）和一个小标志后部。
也就是说，在一个既主观又个人化的审美评估中，我承认我喜欢新款 Leon Sportstourer 的外观。保持一定的清醒，西班牙面包车比其前身具有更大的视觉复杂性。
无论是因为穿过后部的灯带还是因为其更大的尺寸，事实是，无论我带着这款 SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID 走到哪里，我都不会被忽视，我希望这只能作为“积极的注意。”在马托雷尔的提议中。
而里面，有什么变化？
如果在外部，与其他 Leon Sportstourer 相比的差异化元素很少，但在内部这些元素几乎不存在。这样一来，只有仪表板上和信息娱乐系统中的特定菜单提醒我们，这台 SEAT Leon Sportstourer 也是“插电”的。
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对于其余部分，我们继续拥有该细分市场中最现代的客舱之一（在这方面，与上一代相比的改进是显着的），坚固且在眼睛（和手）行走的区域采用柔软触感的材料最多。
SEAT Leon Sportstourer 的内饰具有现代感。
最终结果是积极的，唯一遗憾的是几乎完全没有物理命令和快捷键。顺便说一下，关于这些，我们在中控台上只有三个（两个用于气候温度，一个用于收音机音量），而且它们由触觉表面组成并且在夜间不发光这一事实几乎没有支持他们的使用。
在空间章节中，无论是前排还是后排，Leon Sportstourer 都采用了更熟悉的格式，利用 MQB 平台提供了良好的宜居性。
至于行李厢，需要容纳13千瓦时的电池意味着其容量减少到470升，比通常的620升要低很多，但仍然符合家庭任务的标准。
它是“唯一”最强大的版本
除了是Leon系列最生态的变体，插电式混合动力版也是最强大的，组合最大功率为204马力，是150马力的1.4 TSI和115 马力（85 千瓦）的电动机。
尽管有可观的数字并且高于比赛提供的数字（例如，雷诺 Mégane ST E-TECH 的功率保持在 160 马力），但不要指望 Leon Sportstourer e-HYBRID 有任何运动野心。
在 3.6 kW 充电器 (Wallbox) 中，电池在 3 小时 40 分钟内充电，而在 2.3 kW 插座中则需要六个小时。
并不是说表演不有趣（它们很有趣），但它的重点是家庭任务和使用经济性，这是它可以与 Diesel 提案相媲美的领域。
毕竟，除了允许我们在 100% 电动模式下行驶 64 公里（没有经济问题并且在一条有很多高速公路的路线上，我设法在不使用辛烷值的情况下行驶了 40 到 50 公里），这辆 Leon 仍然设法非常经济。
不计算我们有（大量）电池充电的时期以及平稳高效的混合动力系统允许获得平均 1.6 l/100 公里的时期，当电量耗尽并且 SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID 开始作为传统的混合动力车，平均每 100 公里步行 5.7 升。
进入动态章节，西班牙面包车被证明能够很好地结合舒适性和行为，假设一种比有趣的姿势更平衡的姿势，非常适合它的家庭任务。
虽然测试的单元没有 DCC（动态底盘控制）系统，但事实证明，转向精确而直接，车身运动控制很好，高速公路上的稳定性遵循其德国“表兄弟”的路径。
这辆车适合我吗？
西雅特 Leon Sportstourer e-HYBRID 证明西雅特在发布其首款插电式混合动力车之前做了“功课”。
毕竟，对于西班牙提案中已经认可的品质，例如生活空间、独特的外观或坚固性，SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID 比其一些主要竞争对手带来了更多的动力和真正有效的插电式混合动力系统.
它适合您吗？那么，在这种情况下，也许你最好得到一个计算器。确实，它具有 204 hp 和有趣的节省潜力，同样如此，该变体的价格为 38 722 欧元。
给你一个想法，150 马力的 1.5 TSI 的 Leon Sportstourer 的平均油耗在 6 l/100 km 左右，价格更合理，为 32 676 欧元。
这是什么意思？这意味着，与 Diesels 一样，插电式混合动力方案很可能是那些每天行驶数公里的人的理想解决方案，尤其是在城市和郊区，在那里能够以电动模式步行数十公里将显着节省燃料成本。