自创立以来的第 100 天，斯泰兰蒂斯 — PSA Groupe 与 FCA 合并后的一家公司 — 首次公布了 2021 年第一季度的账目，并宣布 1 月至 3 月的营业额与同期业绩相比增长 14% 至 370 亿欧元2020 年，这两组分别。
尽管芯片短缺已经并继续影响汽车行业，限制了 Stellantis（和整个行业）的可能生产，但该集团的技术总监 Richard Palmer 认为，前三个月的商业结果这一年“非常积极”，这在 2021 年设定的目标范围内。
然而，半导体短缺对 Stellantis 的产量预测产生了重大影响，比预期低 11%，这一数字表示生产量减少了约 190,000 台。
帕尔默谈到了这个不可避免的话题，并警告说，这个问题可能会在今年第二季度产生更大的影响，然后在下半年有所改善。
尽管如此，重要的是要记住，芯片短缺并没有阻止 Stellantis 在本季度结束，在 1 月和 3 月期间销售额增长了 11%，总计超过 150 万份（1 567 000）。
根据 Stellantis 的说法，这种增长的原因是消费者需求的增加，并且去年同期受到 Covid-19 大流行的严重影响，导致 Stellantis 的一些生产部门暂时瘫痪。
营业额增长 (14%) 与销量增长 (11%) 之间的差异是由汽车价格上涨和高价值车型销量增加所致。
欧洲和南美洲的领导者
Stellantis 目前是欧洲市场的领导者，市场份额为 23.6%。在该地区，集团销售额增长 11% 至 823 000 辆，营业额增长 15% 至 160.29 亿欧元。
这种在欧洲的良好表现与标致 208 和 2008、雪铁龙 C4 以及最近的欧宝 Mokka 的良好销售有关。
南美第一季度的表现相似，Stellantis 占据了 22.2% 的市场份额。在巴西，这一数字达到 28.9%，在阿根廷达到 27.8%。在该地区，Stellantis 的营业额增长了 31%，达到 21.01 亿欧元，部分原因是对新款 FIAT Strada 的需求旺盛。
再见……特斯拉！
本周的另一个标志是，Stelllantis 将不会像近年来那样从特斯拉回购二氧化碳排放额度。这一确认是由 Stellantis 执行董事 Carlos Tavares 向 Le Point 做出的，也值得理查德·帕默 (Richard Palmer) 发表评论。
与葡萄牙人卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 的声明一致，帕尔默解释说，“良好的插电式和电动混合动力车型组合”将使 Stellantis 从今年开始独立满足二氧化碳排放限制。
“在欧洲不支付二氧化碳排放信用对欧洲市场的业务来说是非常积极的事情”，帕尔默补充说，在确认 Groupe PSA 和 FCA 之间的合并是这一过程的基础之后。
应该记住，根据 Stellantis 总法律顾问 Giorgio Fossati 的说法，2018 年至 2020 年间，FCA 花费了 15 亿欧元用于排放信用，其中 7 亿是在 2020 年。