自 2007 年第一代途观推出以来，世界发生了很大变化，大众汽车的紧凑型 SUV 与欧洲第一制造商的相关性完全不同。
从第一年全年生产的 150,000 辆开始，Tiguan 在 2019 年在其全球四家工厂（中国、墨西哥、德国和俄罗斯）组装的 91,000 辆达到顶峰，这意味着这是迄今为止大众汽车在全球最畅销的车型。
第二代于 2016 年初上市，现在更新了新的前部设计（类似于途锐的散热器格栅和前大灯），具有更复杂的照明（标准 LED 前大灯和先进的可选智能照明系统）和后部修饰（带有在中间命名途观）。
在内部，仪表板得到了改进，这要归功于新的电子平台 MIB3，它大大减少了物理控制的数量，正如我们在所有基于最新一代 MQB 平台的汽车中看到的那样，从高尔夫开始。
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它还具有新的发动机变体，例如 R 运动版（带有 2.0 升和 320 马力的 4 缸缸体）和插电式混合动力车——作为第一次接触的座右铭的途观 eHybrid。
各种仪器，非常连接
在关注这款途观 eHybrid 之前，最好先快速浏览一下内部，那里可能有一个屏幕相当小的信息娱乐系统——6.5 英寸——、可接受的 8 英寸或更令人信服的 9.2 英寸屏幕。大多数物理控制装置现在都位于新的多功能方向盘上以及变速箱选择器周围。
有不止一种类型的仪表，最先进的是 10 英寸 Digital Cockpit Pro，它可以在设计和内容上进行定制以满足每个人的喜好，提供有关电池状态、能量流动、消耗、自治、等等。
连接功能成倍增加，智能手机可以集成到汽车的通信系统中，无需悬挂电缆，使机舱更整洁。
仪表板表面有许多触感柔软的材料，虽然不如高尔夫那么令人信服，而且门袋内侧有衬里，可以防止我们在途观行驶时存放在里面的钥匙松动时发出的令人不快的噪音。这是一种优质的解决方案，即使是一些高端或高档汽车也没有，但它与手套箱的内衬或方向盘左侧的仪表板隔间相比，完全用未加工的塑料制成。里面。
树干丢失进入地下
空间足以容纳四个人，而第三位中央后排乘客将被宽敞的地板隧道所困扰，这在非电动大众汽车中是常见的。
尾门现在可以电动打开和关闭（可选），但在这款 Tiguan eHynbrid 上，由于放置了不得不侵入行李厢空间的油箱，行李厢容积为 139 升（476 升而不是 615 升）让位于锂离子电池（好消息是外壳的形状没有受到混合组件系统的阻碍）。
插入式模块与 Golf GTE 使用的模块几乎相同（只有电动机功率更大 8 马力）：1.4 升汽油涡轮发动机可产生 150 马力，并与六速双离合自动变速器相连变速箱，它还集成了 85 kW/115 hp 的电动机（系统的总功率为 245 hp 和 400 Nm，就像在新的 Golf GTE 中一样）。
从 GTE I 到 GTE II 能量密度显着提升的 96 芯电池，其容量从 8.7 kWh 增加到 13 kWh，允许“a” 50 公里的自主权（仍在认证中），大众汽车在卷入柴油丑闻后变得非常谨慎。
简化驾驶程序
自推出首款插电式混合动力车以来，大众汽车减少了驾驶程序的数量：有 E-Mode（只有电动运动，只要电池中有足够的“能量”）和结合了能源（电力和内燃机）。
混合模式集成了保持和充电子模式（以前是独立的），因此可以保留一些电池电量（例如，用于城市使用，可以由驾驶员在特定菜单中进行调整）或使用发动机汽油。
电池充电管理还借助导航系统的预测功能完成，该功能提供地形和交通数据，使智能混合动力系统能够以最合理的方式控制能耗。
然后是 Eco、Comfort、Sport 和 Individual 驾驶模式，对转向、发动机、变速箱、声音、空调、稳定性控制和可变阻尼系统 (DCC) 的响应进行干预。
还有 GTE 模式（高尔夫已集成到运动模式中），可以通过中控台变速箱杆右侧的一个单独的半隐藏按钮打开。这种 GTE 模式充分利用了联合动力源（内燃机和电动机）的优势，将途观 eHybrid 转变为真正动感的 SUV。但这甚至没有多大意义，因为如果驾驶员踩下油门，他将从推进系统中得到非常相似的响应，在这种类型的使用中会变得非常嘈杂和有些刺耳，破坏了安静混合插件赞赏的属性。
电动速度可达 130 公里/小时
启动始终在电动模式下完成，并一直如此，直到发生更强的加速，或者超过 130 公里/小时（或电池电量开始耗尽）。听到的存在声音不是来自电气系统，而是数字生成的，以便行人意识到 Tiguan eHybrid 的存在（在车库中，甚至在环境噪音很小且时速高达 20 公里/小时的城市交通中） ）。
而且，与往常一样，初始加速度是瞬时且强劲的（它应该在大约 7.5 秒内达到 0 到 100 公里/小时，最高速度大约为 205 公里/小时，这里也是两种情况下的估计值）。与往常一样，插电式混合动力车的恢复性能更令人印象深刻，这得益于 400Nm 的“头顶”扭矩（20 秒，以避免过度使用电力）。
尽管您可以感觉到电池增加了 135 公斤的重量，但抓地力是平衡的和渐进的，尤其是在更强的横向质量转移（即以更高的速度通过弯道）时。
稳定性和舒适性之间的平衡可以通过具有可变阻尼的版本（如我驾驶的版本）的驾驶模式进行调节，但避免车轮大于 18 英寸（20 英寸是最大值）和低调可能是个好主意会使悬架硬化超出合理范围的轮胎。
真正让您满意的是发动机（汽油）开和关之间的无缝转换以及简化模式的易用性，以及自动变速箱的响应，这比在仅使用内燃机的应用中更平稳。
对于一些司机来说，每周有几天“电池供电”是可能的（大多数欧洲人每天行驶不到 50 公里），如果大部分行程都是走走停停，这种自主性甚至可以延长，在这种情况下，能量回收会更加强烈（您甚至可以用比开始时更多的电池来结束旅程）。
在实践中
在这次测试中，我做了一个 31 公里的城市路线，在此期间发动机关闭了 26 公里（距离的 84%），导致平均油耗为 2.3 l/100 km 和 19.1 kWh/100 km，最后，电动续航16公里（26+16，接近承诺的电动50公里）。
在更长的第二圈（59 公里）中，其中包括一段高速公路，Tiguan eHybrid 使用了更多的汽油（3.1 升/100 公里）和更少的电池（15.6 千瓦时/100 公里），这也是因为它一直是空的在课程结束前。
由于目前没有官方数据，我们只能推断高尔夫 GTE 数字并计算官方平均消耗量为 2.3 升/100 公里（高尔夫 GTE 为 1.7）。但是，当然，在长途旅行中，当我们远远超出电力范围并且电池电量耗尽时，汽油消耗量可能会达到两位数的平均值，再加上汽车的重量（约 1.8 吨）。
对（少数）对 4×4 紧凑型 SUV 感兴趣的词。 Tiguan eHybrid 不适合他们，因为它只由前轮（以及梅赛德斯-奔驰 GLA 250e）牵引，应该转向其他选项，如丰田 RAV4 PHEV、宝马 X1 xDrive25e 或标致 3008 Hybrid4，其中增加了牵引电动后部。
技术规格
| 大众途观 eHybrid | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 定位 | 前十字 |
| 容量 | 1395 立方厘米 |
| 分配 | DOHC, 4 个阀门/cil., 16 个阀门 |
| 食物 | 受伤直接，涡轮 |
| 力量 | 5000-6000 转/分之间 150 马力 |
| 二进制 | 250 Nm 1550-3500 rpm |
| 电动马达 | |
| 力量 | 115 马力（85 千瓦） |
| 二进制 | 330 牛米 |
| 最大综合产量 | |
| 最大组合功率 | 245马力 |
| 最大组合二进制 | 400牛米 |
| 鼓 | |
| 化学 | 锂离子 |
| 细胞 | 96 |
| 容量 | 13千瓦时 |
| 加载中 | 2.3千瓦：5小时； 3.6 千瓦：3 小时 40 分钟 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 6速自动，双离合 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立麦克弗森； TR：独立多臂 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：固态硬盘 |
| 方向/转向车轮后面 | 电力辅助/2.7 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.509 米 x 1.839 米 x 1.665 米 |
| 轴间 | 2,678 米 |
| 树干 | 476 升 |
| 订金 | 40升 |
| 重量 | 1805公斤* |
| 分期付款、消费、排放 | |
| 最大速度 | 205 公里/小时* |
| 0-100公里/小时 | 7.5s* |
| 混合消费 | 2.3 升/100 公里* |
| 二氧化碳排放量 | 55 克/公里* |
*估计值