两年后，我们在 Elegance 设备级别测试了大众 Arteon，2.0 TDI 为 150 马力，我们再次发现自己拥有具有相同特性的 Arteon。
然而，在那次测试和这次新测试之间，Arteon 是重新设计和更新的（最近）目标，也就是说，除了修改后的外观，它展示了更多的技术和引擎的最新发展。2.0 TDI我们看到新高尔夫首次亮相。
此次更新是否强化了大众汽车的论点，即它打算“脚踏实地”接受高级提案？在接下来的几行中，我们会给您答案。
喜欢你自己
Arteon 翻新工程可能最谨慎的领域是美学。 Arteon 确实收到了新的轮子、保险杠，并且可以在整个格栅宽度上扩展发光特征，但只有最细心的人才会注意到这些变化，因为其他一切都保持不变。
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而且，说实话，谢天谢地。我个人认为，尤其是在前部，Arteon 具有强烈的个性，与帕萨特令人愉快的不同（并且在视觉上更具侵略性），同时保持了该品牌典型的清醒。
此外，它的线条唤起了一些运动感，确保 Arteon 在吸引注意力的能力方面不欠该细分市场的优质建议。
通常的质量，人体工程学......不是真的
在大众 Arteon 内部，一件事很快就显现出来：空间并不缺乏。 MQB 平台的优势不断显现，无论是在前排还是后排座椅上，德国车型几乎没有任何空间。
说到空间，行李厢有 563 升的容量，足以（甚至更多）运送四个成年人的行李箱，而第五扇门（后窗也是行李厢门的一部分）为 Arteon 提供了令人愉悦的多功能性，而无需你必须放弃风格。
如果这些特征在重新设计时保持不变，那么内部的其余部分就不能这样说，它也受到了一些变化的影响，比我们在外面看到的更明显，并且对与模型的交互影响更大。
首先，重新设计的中控台使 Arteon 的内饰比帕萨特的内饰风格略显独特，从而使两种车型之间的区别更大。
其他创新，例如采用 MIB3 系统以及数字仪表板现已成为标准这一事实，本身也是对我们迄今为止所知道的 Arteon 的改进。
如果在这些因素中 Arteon 的改造带来了真正的改进，另一方面，采用数字气候控制和新的多功能方向盘，令人对其真正的好处产生怀疑。如果不可否认，在美学一章中两者都为Arteon带来了附加值（方向盘甚至有非常好的抓地力），那么在可用性和人体工程学一章中就不能这么说了。
触敏气候控制装置迫使您比您希望的更频繁、更长时间地移开视线（与以前相比），并且新多功能方向盘的控制装置需要一些时间才能习惯无误地使用它们。然而，有时他们“捉弄我们”，导致我们进入我们不想要的数字仪表板菜单。
美观的数字气候控制需要一些人习惯。
最后，组装和材料的质量似乎保持不变（谢天谢地）。第一个确保即使在最退化的地板上，我们也不会听到有关塑料的投诉，第二个确保机舱的很大一部分内衬塑料，触感和眼睛都舒适。
老熟人
巧合的是，最近有几辆车配备了 150 hp 的 2.0 TDI，我一直在测试（除了 Arteon，我还开过 Skoda Superb 和 SEAT Tarraco），事实是我在方向盘后面行驶的公里数越多有这一款发动机的车，我越看越欣赏。
强大的 q.b.，这使得以一种非常有趣的方式将消耗和性能结合起来成为可能，确保在大众 Arteon 的情况下，在高速行驶的情况下，无需过多担心消耗或访问加油站。
在这里，结合七速比 DSG 变速箱（快速和平稳是这些大众集团变速箱的标准），这款发动机与 Arteon 的公路行驶特性“结合”得很好。
给你一个想法，在高速公路上以大约 120 公里/小时的稳定速度，我什至看到车载电脑显示平均 4.5 和 4.8 升/100 公里之间，并宣布超过 1000 公里的范围。
在涉及城市、高速公路和国道的混合路线上，平均行驶速度在 5 到 5.5 升/100 公里之间，仅当我决定更深入地探索 Arteon 的动态能力时才超过 6 升。
说起来，虽然大众 Arteon 不像 BMW 420d Gran Coupé 或 Alfa Romeo Giulia（都是后轮驱动）那样互动性和趣味性，但这并不值得，例如表现得很好的标致 508 和它比丰田凯美瑞更令人兴奋。
通过这种方式，它的行为首先受到可预测性、安全性和稳定性的指导，使其成为真正的“巡洋舰”，注定要在高速公路上长途跋涉，这是其驾驶舒适性脱颖而出的地方。
这辆车适合我吗？
与更熟悉的帕萨特相比，大众汽车 Arteon 结构精良，外观更加独特和动感，面向那些想要更多风格的人，但在更熟悉的用途中也离不开实用性和多功能性。
更重要的是，它仍然很舒适，并且与这款 150 马力 2.0 TDI 搭配使用时，非常经济。
这次改造不仅加强了它的论点（它已经缺乏），还为 Arteon 带来了一个永远受欢迎的更新，尤其是在越来越重要的技术章节中。