更新马自达CX-30随之而来的是采用了 24 V 轻度混合动力系统，该系统有望降低排放（官方从 141 g/km 降至 134 g/km）。然而，现在不寻常的大气汽油发动机仍然存在，它被重新命名为 e-Skyactiv G（获得了前缀“e-”），暗指其（害羞的）电气化。
在动力系统方面，马自达继续设定自己的步伐。尽管大多数制造商已经并将继续押注于小型化和涡轮增压发动机，但日本品牌仍然忠于具有“小型化”能力的大气发动机。
就这款 CX-30 而言，这意味着大气的 2.0 升直列四缸发动机，这里有 150 马力——与费尔南多·戈麦斯不久前测试过的 CX-30 Skyactiv G 的规格相同——结合优秀的手册变速箱。轻度混合动力系统是否带来了附加值？
相同
马自达 CX-30 已经是我们的“老熟人”了，它的所有公认品质都完好无损。内饰非常坚固，材料在舒适度方面与高级提案和严格的人体工程学设计相当（用于导航信息娱乐系统菜单的旋转控件，其非触摸屏是一个加分项。值得）。
在宜居性方面，CX-30虽然不是标杆，但也有理由将自己确立为C级车最熟悉的马自达方案，430升容量的行李箱很好地满足了家庭需求和后排空间足以让两个成年人舒适地旅行。
内部的特点是清醒和一般质量。
防批评动态
与内饰一样，马自达 CX-30 的动态操控性仍然值得称赞。转向精确而直接，CX-30 为驾驶员提供了假定的敏捷性和卓越的控制水平、渐进性和精确性，使驾驶变得轻松，最重要的是，非常愉快。
悬架很好地确保了舒适性和操控性之间的关系，该悬架知道如何在不伤害任何人的情况下使两者受益，并且控制的感觉提醒我们为什么日本车型在该领域经常受到称赞：一切都精确，上油并且具有在数字化时代，我们开始怀念这种机械感。
430升的行李箱不是一个基准，但已经足够了。
至于发动机，我必须承认，绝大多数驾驶员都不会注意到轻度混合动力系统的加入（除非他们开始在信息娱乐系统菜单中“挖掘”）。这款 2.0 e-Skyactiv G 平稳而先进，让我们想起了大气发动机多年来一直是“王者”的原因。
150 hp 出现在 6000 rpm 时，213 Nm 扭矩出现在 4000 rpm 时——远高于更常见的涡轮发动机——导致我们最终“拉伸”更多的六个手动变速箱速度的（长）比率你喜欢激活（行程短，触感舒适）。从一开始，所有这些都是高消费的“食谱”，但 e-Skyactiv G 不仅限制了食欲，而且轻度混合动力系统的好处使其更加明显。
在路上，长传动比和气缸停用系统使我们的平均油耗在 4.9 到 5.2 升/100 公里之间。在城市中，轻度混合动力系统被要求更频繁地干预，有助于减少发动机在加速和启动期间的工作。
多亏了该系统，我在没有超过 7.5 到 8 升/100 公里的城市记录了油耗——比没有轻度混合动力系统的相同发动机的马自达 CX-30 少了大约半升。
寻找您的下一辆车：
轻度混合动力系统由一个电动发电机组成，由皮带驱动，在一个 24 伏锂离子电池中，能够在车辆减速时回收能量。它不仅在启动期间辅助热力发动机，而且还提供停止启动系统的优化功能，从而减少消耗和排放。它适合您吗？
并不是像提议的那样彻底改变马自达 CX-30 的轻度混合动力系统。这个人所做的是加强一个并不缺乏它们的模型的论点。
马自达 CX-30 更注重风格而不是多功能性、卓越的质量和提醒燃烧仍然有其论据的发动机，作为任何寻找具有同等质量的车型的人都可以考虑的建议凭借所谓的优质提案，它重视独特而优雅的美学（没有“尖叫”），并且不会放弃该细分市场中最有趣的驾驶体验之一。