受 1973 年石油危机的严重影响，美国在 10 年余下的时间里开始不懈地寻找解决方案，不仅可以使汽车更经济，甚至可以完全放弃化石燃料，而正是在这种背景下，美国雷诺 12与美国宇航局“交叉”。
在美国上市的 Gallic 模型是被选为 NASA ERDA 项目一部分的模型之一，该项目几年前负责将人类送上月球的机构试图通过该项目发现电动和混合动力模型的商业可行性。
为此，“北美”雷诺 12（由于其双头灯和更大的保险杠而易于识别）被“EVA”公司（电动汽车协会）改造成 100% 电动车型。
这家公司于 1974 年在美国俄亥俄州成立，在美国能源部的支持下，致力于将内燃机模型转化为电动汽车，正如我们告诉你的，它想知道他们是否拥有电动汽车“用腿走路”。
长荣地铁
在没有由雷诺正式开发的情况下，电气化 12 更名为 EVA Metro。 EVA Metro在引擎盖下和后备箱内配备了19个6伏铅酸电池，重量比雷诺12重500公斤，重量达到当时相当可观的1429公斤。
为了移动所有这些质量，EVA 为 12（对不起，地铁）配备了一个 13 马力的电动机，使其达到适度的 90 公里/小时最高速度，并在 12 秒内加速到 50 公里/小时。变速器负责一个三速自动变速箱。
至于自主性，它反映了当时可用的技术。充满电后（在 220V 插座上需要大约 6 小时），EVA Metro 能够行驶 65 至 100 公里。
而如果你觉得为雷诺电动车租电池很“无聊”，那你应该知道，这款雷诺12电动车的电池需要定期添加蒸馏水作为保养措施。
测试
另一个证明近年来电动汽车非凡发展的证据是 EVA Metro 在 NASA 测试中的可靠性记录（其结果可在此处查阅）。
在 1975 和 1976 年进行测试（使用新旧发动机和电池），长荣地铁开始在自动驾驶测试中留下深刻印象：以 40 公里/小时的恒定速度行驶了 91 公里，当速度上升到 56 公里时/h 他的自主性是 57 公里，即使速度表固定在 85 公里/小时，他也能行驶 45 公里。
不要忘记，这一切都是在现代锂离子电池和再生制动系统出现之前实现的。然而，在可靠性领域，事情进展得并不顺利。
总之，在测试过程中，EVA Metro 的引擎需要更换四次。即便如此，还是可以看出陈旧的 6 伏铅酸电池能够承受 45,000 公里，考虑到我们处于 1970 年代，这又是一个相当大的数字。
尽管测试取得了积极的平衡，但 EVA Metro 从未大规模生产。总共只生产了七台（出售给个人、公司或捐赠给大学），只有两台是已知的。一个在加拿大，另一个在美国，已经恢复。