新的欧宝 Astra L即将带着前 PSA 集团（现为 Stellantis）的底盘、发动机和大部分技术抵达葡萄牙，后者四年前收购了这个德国品牌并将其恢复盈利。
欧宝在紧凑型汽车方面有着悠久的传统。第一个 Kadett 于 1936 年推出，然后在 1991 年更名为 Astra，我们今天仍然知道它。
此后累计销量约1500万辆，一直梦想将大众高尔夫从欧洲销量榜首的车型一跃而下的第六代即将问世，总销量下滑过去最近。
这是因为它是第一款离开通用汽车技术基础并开始使用与新标致 308（带有 EMP2 平台）相同的机械基础的 Astra，今年将开始在我们的道路上流通。
欧宝 Astra L 也将是这个始于 1991 年（第一辆 Astra 取代 Kadett）使用内燃机的传奇中的最后一个——欧宝将从 2028 年开始 100% 电动。另一大创新是插电式混合动力发动机，这款来自德国品牌的紧凑型车型以前从未有过。但让我们按部分来。
新设计
从美学上讲，我们又回到了欧宝风格负责人马克·亚当斯为新欧宝画的 Vizor 脸（“灵感来自我一直以来最喜欢的欧宝，Manta”，正如他承认的那样），从 Mokka 开始，他正面亮相，似乎被佐罗面具覆盖（前光学和格栅的黑色结合）。
同样值得注意的是非常前倾的后立柱，增加的宽度，以及轴距（增加 1.3 厘米）和整体车身长度，略有增加（0.4 厘米）。
另一方面，前轮距加宽了 5.1 厘米，车高降低了 1.5 厘米（至 1.47 米），这表明车身在运动中的滚动减少了。比例的轻微增加促成了行李厢容积的增加，从 370 升增加到 422 升。
最后一个抽烟的阿斯特拉
从 2028 年起，欧宝将只在欧洲生产 100% 的电动汽车（早在此之前，三年后，其整个系列将至少拥有一款电动车型，即插电式混合动力车和电动车）。
换句话说，这意味着所有内燃机将在七年内“安息”，而这款新 Astra 的继任者将不会有任何带排气管的版本。就我们在这里展示的这款 Astra L 而言，其 100% 电动版本出现在 2023 年初，也就是其他发动机开始商业化的一年后。
因此，很明显欧宝管理人员没有对保质期太短的热力发动机进行大量投资，这也解释了为什么汽油中只会有1.2升增压三缸汽油机（110马力和130马力）供应，在大众高尔夫（GTI，R……）和福特福克斯（ST）等重量级竞争对手提出的高端产品中，这种供应将是稀缺的。
没有 OPC 版本，因此，自动变速箱只有八速变矩器（在日常使用中甚至优于许多双离合器，在运动版本中这些速度更快……不会存在），没有四轮驱动的迹象，也不是可变电子减震器，“两者都不是”长子 308 有权使用。
在柴油方面，我们今天熟知的标致和欧宝（等）的四缸1.5升发动机将继续运行，因为欧洲市场仍然会有一些需求，只有130马力和两个变速器选项：六速手动或八速自动。
第一次插电式混合动力车
它也是第一款配备插电式混合动力车型的 Astra，它结合了著名的 1.6 升涡轮汽油发动机，功率为 150 hp 或 180 hp 和 250 Nm，前桥上有一个电动机，功率为 110 hp 和扭矩320 Nm，用于两个级别的最大输出功率，180 hp 和 225 hp。
锂离子电池的容量为 12.4 kWh。在与该细分市场和欧洲历史上最畅销的汽车（高尔夫）进行不可避免的比较时，Astra 再次落后于竞争对手，后者也有两个插电式版本，但分别为 204 马力和 245 马力。
也许更相关——甚至更多——是纯电动模式下 60 公里的全新欧宝 Astra L 的自主性，仅比高尔夫承诺的略少，后者在 63 公里（245 马力）和 71 公里（204 马力）之间变化）。
汽油消耗量可能低于 2 l/100 公里（前提是汽车是用充满电的电池驱动的，并且行驶里程可达百公里）以及汽油发动机在运行车辆的责任中失去突出地位的事实。汽车，导致油箱从 52 升减少到 40 升（这也有助于增加行李箱的体积）。
“清洁”和数字内饰
在体验了 2022 Astra L 的驾驶体验后，仍然作为测试原型和伪装（你可以在下面看到），我有机会坐在最终版本中，与那些将在开始时到达欧宝让步的版本相同年。来了。
内部非常“干净”（clean），物理控制比上一代少得多，对于用户更快更直接的访问仍然是最重要的。仪表是数字化和可配置的，中央信息娱乐屏幕也是如此，两者（每个 10 英寸）和谐地集成在同一个遮阳板（具有坚固、美观的结构）下，并指向驾驶员。
说到司机，他将得到各种驾驶辅助系统和先进的智能照明系统（具有168个元素的Led Pixel）的帮助，欧宝在顶级Insignia中使用了这些系统。
仪表板中上部的材质手感柔软，对寄生噪音的抵抗力似乎很好，第二排座椅的空间长高都很充裕，头部上方留出四指自由空间。这位乘客。后方。后排有直接通风口，对后排中央地板的侵入最小。
欧宝工程师对座椅感到特别自豪，他们说这些座椅特别舒适，可电动调节，并具有按摩和冷却功能，这在同级别中仍然不同寻常。
驾驶 180 马力 Astra L 插电式混合动力车
我们首先欣赏全电动模式下的滚动静音，但即使在汽油发动机启动时，由于挡风玻璃中使用的夹层玻璃和更厚的侧窗，背景噪音仍然很低。
发动机的平稳性使得混合动力和电动驱动之间的转换非常平稳且完全不引人注意，但与标致和雪铁龙的相同应用一样，改变驾驶模式需要时间。
尽管电子元件（尤其是电池）增加了额外的重量，但滚动的舒适度还是不错的，即使在超宽的帮助下，车身也有一些曲线装饰的趋势，这是其中之一工程师希望调整底盘继续工作在动态开发的最后阶段。方向是具有进步幅度的另一个方面，能够变得更具交流性，尤其是在中心点。
Andreas Holl 是新欧宝 Astra 动态改进工作的负责人之一，他解释说：“新 Astra 的车身比其前身高 14%，底盘部件的横向刚度更高，因此从良好的技术基础开始，如果有可能赋予它典型的欧宝行为特征”。
而且可以肯定的是，即使这个阶段的底盘设置还没有完成（大约80%的工作已经完成，但该车要到2022年1月才能到达经销商处），但Astra L已经更多地展示了自己在道路上胜任比其前身。
什么时候到？
当霍尔和他的团队的工作完成时，事情得到了保证，因此在 12 月在 Rüsselsheim 工厂开始生产，并在 1 月开始向第一批客户交货。
在德国，更实惠的版本（1.2 涡轮增压、三缸、110 马力和六速手动变速箱）起价为 22,500 欧元，预计在葡萄牙的价值约为 25,500 欧元，而插电式混合动力车则预计。起价 40 000 欧元以上。
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。