在上届日内瓦车展上，奥迪研发总监彼得·默滕斯在向媒体发表的声明中表示，不仅奥迪 R8（很可能）没有继任者，而且目前的奥迪 A8 将是该品牌最后一款配备 12 缸发动机的车型.
我们不会永远有 12 个气缸。有些客户真的想要 12 缸发动机，对它很满意，并且会拥有它。但这将是您最后一次安装。
这意味着W12 A8 从第一代开始就与 A8 一起使用，直到这一代人的商业生涯结束，它还有几年的寿命。但在这一代之后，W12 将从品牌目录中消失。
这将是奥迪 W12 的终结，但不是引擎本身的终结。这将继续成为宾利的持续存在——自 2017 年以来，这个英国品牌一直全权负责这款发动机的持续开发——因为它的客户在世界某些地区继续喜欢这款发动机的气缸数量引擎，与其他选项相比。
正如我们最近报道的那样，奥迪 R8 也没有计划的继任者。但他商业生涯的结束也意味着他在品牌中辉煌的 V10 的终结。为该品牌的一些 S 和 RS 车型配备的发动机，在目前有多功能且强大的 4.0 V8 双涡轮增压发动机来完成这项任务时不再有意义。
更多引擎将“倒下”
彼得·默滕斯 (Peter Mertens) 是之前负责沃尔沃平台和发动机大幅简化的架构师之一，他表示，未来几年大众汽车集团可能会“降级”更多发动机。但为什么？
主要有两个原因。首先是对电气化的日益关注，这迫使我们减少应用于传统发动机的资源分散。第二个与WLTP有关，即新的消耗和排放认证周期更加强调实际驾驶条件，并在此过程中大大增加了建筑商的工作量。
想想所有必须获得认证的发动机和变速箱组合。我们确实有很多工作要做。
Mertens 在沃尔沃的经验对奥迪来说将是宝贵的。我们必须简化：要么减少可用发动机的数量，要么减少发动机和变速箱之间可能的组合数量。任何品牌都无法幸免的过程。