2018 年，由首相佩德罗·桑切斯 (Pedro Sanchez) 领导的西班牙现任政府宣布有意开放所有私人特许经营权尚未更新的收费公路。
同年，也就是 12 月 1 日，Autopista del Norte，即 AP-1，通过 Burgos 和 Armiñón 路段（约 84 公里）的通行费提高了。在此之前，Itínere 的私人特许经营权尚未更新，将使 AP-1 成为西班牙第一条从私人管理转变为公共管理的高速公路。
从那时起，几条收费高速公路已成为公共和免费的。仅今年一年，就增加了 640 公里，包括截至今天，即 9 月 1 日，也不再支付费用的四条高速公路。自这一进程开始以来，总共有 1029 公里的高速公路不再收费。
今天轮到 AP-2（萨拉戈萨-巴塞罗那（与 AP-7 连接））——西班牙最昂贵的高速公路之一，成本为 0.15 欧元/公里，迄今为止由 Abertis 管理——一对AP-7（Montmeló-El Papiol（巴塞罗那）；Tarragona-La Jonquera（Girona））、C-32（Lloret de Mar-Barcelona）和 C-33（Ciutat Comtal-Montmeló）的部分不再收费.
但是，C-32 和 C-33 将由 Generalitat de Catalunya（加泰罗尼亚总署）处理。
免费，但要等到什么时候？
虽然这些部分现在是免费的，但它们可能很快就会被支付。
西班牙政府几个月来一直在准备新的税收解决方案，根据其恢复计划（相当于我们的恢复和恢复计划），该计划将重新考虑与汽车使用相关的各个方面的税收，同时考虑到“污染者付费”，当然，这包括使用高速公路和高速公路。
西班牙政府对其高速公路网络进行了一项分析，该分析由交通部进行，发现只有 8% 被收费，其余 92% 对应于免费通行的高速公路。
未来，这种情况应该会发生变化，即使它并不意味着恢复实物通行费，也可能意味着创建一种新的税收，也使国家能够为维护和保护提供资金这些道路。
值得记住的是，西班牙拥有欧洲最大的高速公路和高速公路网络（超过 17,000 公里），但它也是您支付较少的地方。
资料来源：数字经济，El Economista。