在现行的收费等级制度开始引起越来越多汽车制造商的抗议之际，由安东尼奥·科斯塔 (António Costa) 领导的社会主义政府决定朝着行业声称的方向迈出一步，它根据车辆重量等方面保护了收费等级的设置。
也是为了这个目标，在拿到负责重新评估过路费问题的工作组的报告之后，政府现在打算继续审查与布里萨的高速公路特许经营合同。除其他目的外，为了准确地讨论目前规范通行费应用的假设的改变。
2018年3月26日官方公报第3065/2018号发文J项非正式工作组关于“可能修订适用于通行费的轻型车辆分类系统（第 1 类和第 2 类）”提案的实施条件，目的是使现行制度适应技术和汽车市场的监管发展
至于负责重新谈判通行费的委员会，将由监督公私合作伙伴关系 (PPP) 的团队负责人 Maria Ana Soares Zagallo 领导，除了“可能的审查收费制度、“评估与延期有关的合同规则”、“更接近的替代投资”、“授予人已为尚未开始实施或预计将开始实施的项目支付的捐款的回报” ，以及“探索从合同关系中的效率中获得收益的可能性”。
除了与布里萨的合同外，政府还打算重新谈判由佩德罗·帕索斯·科埃略前任政府签署的前 SCUT 的合同。
在 YouTube 上关注我们订阅我们的频道
Brisa接受改变但想要补偿
面对政府的意图，布里萨已经在向经济报纸 Eco 发表的声明中保证，可以审查目前有效的合同。他强调，只要“确保经济和金融平衡”，它就有可能。
在没有证实或否认政府在这方面存在任何接触的情况下，特许经营商的发言人还表示，“Brisa 的原则是不鼓励投机，以保持正常谈判过程的条件”。
然而，应该记住的是，政府最近两次主动重新谈判特许协议：一次是在 2004 年，另一次是在 2008 年。 Brisa 认为，“特许合同的修改是正常的”。
PSA案例
汽车制造商有很多争议，去年 2 月，汽车集团 PSA 恢复了通行费问题以及对在国道上行驶的车辆应用不同级别的方式。如今，在葡萄牙人卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 的带领下，它在曼瓜尔德 (Mangualde) 设有生产单元，从这里开始，到 10 月份，新一代轻型汽车将问世。
这些新的休闲提议，或 MPV——雪铁龙柏林戈、标致 Rifter 和欧宝组合——，他们将不得不支付 2 级通行费，仅因为他们的前轴高度略高于 1.10 m，即支付 1 级的限制.
汽车前端越来越高，不仅因为市场对 SUV 的胃口越来越大，还因为与行人碰撞时保护系统相关的安全问题。
当时，塔瓦雷斯甚至向葡萄牙政府发出了最后通牒，警告说，如果不改变通行费等级，“在曼瓜尔德的 PES 投资”将“处于中期风险”。
2 万辆汽车处于危险之中，仅在 PSA
根据 Dinheiro Vivo 的说法，PSA 集团预计 2019 年在 Mangualde 工厂的新雪铁龙柏林戈、标致 Rifter 和欧宝 Combo 车型的年产量将达到 100,000 辆。
其中20%销往葡萄牙市场，即存在减产2万辆的风险，因为目前的收费制度会对销量产生负面影响。