不要惊讶地看到铃木 GSX 1300 R 隼鸟在汽车网站 Razão Automóvel。
我们不拘一格。我们欣赏所有大胆和人类智慧的表达，无论轮子有多少。
为什么现在这个亮点？因为12月31日，铃木隼不再在欧洲上市。
2016 年欧 4 防污染标准生效（已经销售的车型暂停两年），迫使铃木在 2018 年底结束了隼鸟的统治。
是真的。反污染法规不放过任何东西或任何人，从两到四个轮子……
于是，20年后，隼鸟的故事走到了尽头。
这个结局是将汽车留在车库一天的完美借口，并写下我的第二个迷恋：两个轮子。
更具体地说，关于“速度女王”铃木隼。一辆摩托车，尽管速度很快，但在田野里呆了三天，丑得像一只蛞蝓（随意不同意......）。
介绍完后，系好外套，戴上头盔，放下面罩，握紧拳头，因为我们要回到过去。
但在此之前，先看看三天大的鲷鱼长什么样：
铃木隼。从前 20 年前
那是 1999 年。这一年全世界都停下来考虑发射全新的日本人导弹：铃木 GSX 1300 R 隼鸟.
在社交网络不存在、手机仍然有按钮、互联网是少数人的特权的时代，隼鸟设法走红。一种两轮江南Style。这是在病毒的概念甚至不存在的时候......
在他的介绍之后，没有什么可谈的了。原因只有一个：
铃木 GSX 1300 R Hayabusa 是历史上第一辆达到神话般的 300 公里/小时障碍的量产自行车。
世界对隼鸟号的数字感到震惊。令人震惊的是，布鲁塞尔有人主张限制在欧盟销售的摩托车的最高速度。
至于其他人，政策制定者和权威评论员的恐惧与公众的热情形成鲜明对比。对隼鸟的兴趣如此之大，以至于它的发布变成了新闻广播。
历史上第一次，不到 4000 公里（约 2 万欧元）就可以达到 300 公里/小时。
我不记得有任何其他摩托车获得过隼鸟应得的同样时间（和荣誉）的新闻。
神话般的 300 公里/小时
90 年代的特点是对速度的肆无忌惮追求，无论是在两轮还是四轮上。如果我错了，请纠正我，但我认为这是速度销售最多的十年。只记得迈凯轮 F1 等等……
但回到两个轮子，达到 300 公里/小时是日本各大品牌长期追求的壮举。没有人做到了……还没有。
第一次尝试克服 300 公里/小时（虽然胆小）来自川崎，与ZZR 1100不久之后，以更加坚定的方式，轮到本田了，随着CBR 1100 XX 超级黑鸟.
在众多优秀的自行车中，Hayabusa 的最高速度使其脱颖而出。每个人都在谈论新的铃木摩托车，它的时速超过了 300 公里。
铃木 GSX1300R Hayabusa 抵达、看到并赢得：
如何突破300公里/小时
世界震惊于隼鸟的力量和表现。但没有人对它的外观印象深刻。
超过 300 公里/小时不仅需要强大的发动机，还需要出色的空气动力学性能。
这就是为什么铃木给其人类制导导弹整流罩的外观不如其竞争对手的原因。 “风中雕刻的摩托车”是铃木公关在需要解释隼鸟形状时重复最多的短语之一。
想要用于空气动力学目的的元素示例？我们开始做吧。我是凭记忆写的，所以有些可能会失败……
XXL 前挡泥板不仅可以阻挡碎屑，还可以减少湍流并重新组织整流罩周围的空气。出于同样的原因，转向灯内置于整流罩中。
更多例子？覆盖乘客座椅的驼峰或前灯也具有空气动力学目的。等等…
为了结束铃木隼的样子这个话题，我不得不说：我认为天气很好。事实是...
当时，我记得一点也不喜欢它们的形状。今天，我承认我什至对屈服于铃木隼功能的形式有一些同情。
没有引擎就没有奇迹
您知道从 60 公里/小时开始，空气摩擦力高于滚动摩擦力吗？随着速度的增加，空气阻力呈指数增加。
要达到 100 公里/小时，您不需要超过 8 马力的发动机功率，例如 Yamaha DT 50 LC。但是要达到 200 公里/小时，将功率加倍是不够的。你必须把它翻四倍，你仍然达不到那个数字。
所以，你可以想象，要达到 300 公里/小时，你需要很大的动力，甚至是很大的动力！没有非常强大的发动机，就没有空气动力学值得。没有奇迹。
这就是铃木为隼鸟配备了能够转动地球中心的发动机的原因。
我们谈论的是 1300 cc 的直列四缸发动机，能够在 10 200 rpm 的转速下产生超过 175 hp 的功率和 140 Nm 的最大扭矩。强大的力量推动仅 215 公斤的重量（干）。
铃木隼必须配备安全带，这不是发动机的动力。握拳需要勇气、臂力和一双好的……轮胎。
二进制是如此之多以至于没有必要探索切割机制，但无论是谁做的，都会被赋予以下值：
- 一档速度：135 公里/小时；
- 2档速度：185公里/小时；
- 三档速度：230公里/小时；
- 四档速度：275 公里/小时；
- 5档速度：305公里/小时；
- 6 速：317 公里/小时（吉尼斯世界纪录）。
即使在 20 年后的今天，也只有两辆摩托车能够正式超越铃木隼的最高速度：新款杜卡迪 Panigale V4R和川崎H2.
为了让您了解这些数字在 1999 年有多可怕，在所有参与隼鸟项目的轮胎品牌中，只有一个没有放弃：普利司通。
其余的人都转过身去，骂铃木工程师疯了。说实话，他们是有原因的。
在普利司通方面，成功开发出一种复合物和尸体，能够承受重达近 300 公斤、超过 175 马力和 300 公里/小时的“野兽”的需求，同时又不影响安全性，这是一项了不起的工程壮举。
有礼貌的导弹
尽管直列四缸发动机和 1300 cm3 的动力强劲，但隼鸟并不是一头不屈不挠的野兽。在更强劲的加速度下，其宽大的轴距有助于保持物品或多或少的整洁，避免华丽的车轮并推动整个装置前进。
在曲线方面，尽管有 XXL 尺寸，但整体表现出出色的稳定性和信心。 Hayabusa 没有自称是超级摩托车，更接近于运动旅行车的概念。舒适性也很重要的类别。
有人说铃木甚至开发了更强大的隼鸟原型，只是为了测试力学和自行车的极限。在这种配置下，铃木隼将能够达到 350 公里/小时。
考虑到互联网上的变革，这种价值不会给这款日本摩托车的真正鉴赏家留下深刻印象。
1300 厘米直列四缸发动机3能承受一切……或几乎一切。
总有人对自己所拥有的不满意。因此，多年来，几家公司一直致力于为铃木隼开发动力套件。他们中的一些人有权增压等等！
铃木块几乎可以处理任何事情而没有大的抱怨。在最极端的版本中，我们谈论的是超过500马力的功率值！没错……500 马力。
它让你想在家里拥有一个，不是吗？
2008. 锐化边缘。
发布近 10 年后，铃木 GSX 1300 R Hayabusa 迎来了首次显着更新。它的线条获得了另一个强度，发动机又获得了 40 cm3 的动力，仅 3 hp 就没有达到 200 hp 的障碍。它就在附近…… 197 马力。
一个非常重要的更新，主要是因为川崎的攻击。首先是 ZX 12 R，然后是 ZZR 1400。
ZX 12 R 漂亮、激进且强大……非常强大。我什至会在这里放一张图片。
与铃木隼相比，川崎忍者更强大、更轻、更快、更极端。这就是所有这些，而且也不那么温顺……如果你能说这种口径的摩托车的温顺。
那么为什么忍者没有像隼鸟那样产生同样的影响呢？出于各种原因，但主要是因为它是对隼的改进，但它没有提供任何新的东西。
与忍者相比，ZZR 1400 是一种更接近隼鸟的“动物”。但是如果隼鸟看起来像一只甲虫，那么 ZZR 1400 看起来就像一只蜘蛛……
后来宝马也想入伙，带着K1200，不过速度的疯狂已经过去了。世界不再以同样的速度振动。
不感兴趣在一定程度上也影响了建筑商。随着铃木隼的推出，日本制造商达成了绅士的交易。他们决定以电子方式将他们的模型限制在 300 公里/小时，以安抚捍卫更严格限制的政客们的精神。
即使使用速度表也有限制，因为在某些情况下发动机会继续增加旋转。但那是另一个故事了……
这一决定“扼杀”了迄今为止的速度战争。
以低于 5000 欧元的价格达到 300 公里/小时
在葡萄牙购买二手摩托车很复杂。一些摩托车的市场价值过高，原因不明。
铃木隼是个例外。现在，有可能以不到 5000 欧元的价格购买一台状况良好的设备。
出于多种原因，这总是很划算。首先，因为它不应该再贬值。和Honda Africa Twin或Super Tenéré（仅举两个例子）一样，隼鸟也具有一定的内在价值。按历史，按其含义等。
也许未来几年价值甚至会略有上升。
其次是因为尽管年代久远，它在性能、行为和舒适性方面仍然是当前的自行车。
第三，因为它非常可靠。保养良好，您将成为享受数公里乐趣的伴侣。我正在考虑买一辆二手摩托车，如果我不需要在镇上走那么多路，也许我会选择隼鸟。从 0 到 300 公里/小时的最便宜的方式。
如果你拥有一个呢？好吧，如果我拥有一个，我可能不会卖掉它。
铃木隼真的就这样结束了吗？
今年是隼鸟出现 20 周年。有传言称铃木正在寻找继任者。
我们希望这些不仅仅是谣言。以现在的技术，隼鸟的表现能走多远？
这是世界值得回答的问题之一。快速回答！走着瞧…