好吧，说实话，雅马哈对汽车世界并不陌生。它已经为一级方程式赛车提供了发动机，这证明了它的第一辆汽车——梦幻般的超级跑车 OX99-11 的诞生是合理的，并为福特或沃尔沃等其他品牌开发了发动机。但作为品牌或汽车制造商的雅马哈尚未成为现实。
早在 2016 年，东京沙龙就推出了一个概念，该概念可能会变成现实。雅马哈 Motiv 与任何自尊的概念一样，被引入为 Motiv.e，就像在说“未来是电动的”。这是一款城市车，外观与Smart Fortwo相似。它不是第一个也不会是最后一个在概念上与小型 Smart 相同的，所以我们不得不问，雅马哈 Motiv 的相关性是什么，为什么会产生如此令人兴奋的大惊小怪？
戈登·默里 (Gordon Murray) 是 Motiv.e 的幕后推手
这不仅是因为它最有可能成为该品牌的第一辆汽车，而且最重要的是由于其概念背后的人，戈登·默里 (Gordon Murray)。
他们可能不了解戈登·默里，但他们肯定了解这台机器。迈凯轮F1是它最著名的“儿子”。当你设计的东西仍然被许多人推崇和认为是“超级运动”时，你通常会注意所采取的每一步。
受过机械工程训练的戈登·穆雷 (Gordon Murray) 曾在一级方程式赛车中成名，他曾是布拉汉姆和迈凯轮车队的一员，并赢得了 1988 年、1989 年和 1990 年的冠军，这符合他的简化和轻盈理想。他积极参与了梅赛德斯 SLR 的开发，根据“坏话”的说法，这个项目让他背弃了迈凯轮。
他最终于 2007 年成立了自己的公司 Gordon Murray Design，提供工程和汽车设计咨询服务。这让他得以发展出他的几个想法，其中一个脱颖而出：通过名为 iStream 的过程重塑汽车的制造方式。
iStream，这是什么？
此过程的目的是简化和降低与汽车生产相关的成本。你怎么做呢？
通过消除产生常见单体壳的金属冲压和点焊。作为替代方案，它使用管状结构，辅以复合材料面板（技术源自 F1）用于墙壁、天花板和地板。该解决方案使您能够将轻便性、刚性和必要的安全水平结合起来。而不是焊接，所有东西都粘在一起，节省了重量和生产时间。
对于那些怀疑胶水威力的人来说，这在业内并不是什么新鲜事。比如莲花Elise，在90年代就推出了这个工艺，至今还没有Elise分崩离析的消息。外板没有任何结构功能，采用塑料材料并经过预涂漆，可因维修原因快速更换或轻松更换为其他车身变体。
结果是积极多样的。有了这个过程，假想工厂的占地面积只有传统工厂的1/5。通过消除压力机和喷漆装置，它节省了空间和成本。考虑到结构和车身的分离，生产灵活性也非常出色，可以在同一条生产线上更轻松地生产不同车身并降低成本。
雅马哈要进军汽车界，绝对是选择了理想的合作伙伴。 Motiv.e 是 Gordon Murray 的 iStream 系统的第一个生产就绪应用程序。我们已经知道 Gordon Murray Design 的几个原型，它们用于演示功能过程，其中包含 T-25（下图）和电动 T-27 的命名法。
Yamaha Motiv 最初是一个 T-26 项目。开发仍在 2008 年开始，但随着全球危机的来临，该项目被冻结，直到 2011 年才恢复，全球经济的健康状况显示出复苏的迹象。
T-25 和 T-27 是真正的原型机，缺乏造型，因此备受批评，它们的设计具有一系列独特的特征。它们比 Yamaha Motiv 小，可坐三个人，驾驶员位于中间位置，就像迈凯轮 F1 一样。进入其内部的门因其缺席而引人注目。机舱的一部分不是门，而是通过倾斜运动抬起。
动机
不幸的是，雅马哈 Motiv 没有从 T 原型继承这些有趣的解决方案。它具有传统的解决方案，例如：进入内部的门，并且按照规定有两个并排的地方。这些选择是可以理解的，因为它们将使市场更容易接受新品牌的新车。
在东京大厅作为 Motiv.e 展示，带有上述电动机，与 T-27 共享发动机。该发动机源自 Zytec，最大输出功率为 34 马力。它看起来很小，但即使在这种电动变体中，重量也适中，包括电池在内只有 730 公斤。相比之下，这比目前的 Smart ForTwo 少了 100 公斤。与大多数电动汽车一样，它只有一种速度，可让车轮的扭矩最大达到 896 Nm(!)。
最高时速限制在 105 公里/小时，0-100 公里/小时的加速时间小于 15 秒。宣布的自主权约为 160 实际公里，未经过认证。家用插座的充电时间低至 3 小时，快速充电系统的充电时间低至 1 小时。
更有趣的是已经计划好的变体，带有来自 Yamaha 的小型 1.0 升汽油发动机，功率在 70 到 80 hp 之间。结合低重量，我们可以在一个充满活力的城市中，在 10 秒或更短的时间内从 0-100 公里/小时加速，远低于任何城市竞争。
无论是电动还是汽油，就像 Smart 一样，发动机和牵引力都在后方。悬架在两个车轴上都是独立的，重量轻，车轮适中（15 英寸车轮，前部有 135 个轮胎，后部有 145 个轮胎）——转向不需要辅助。都市人有转向感？
它的长度与 Smart ForTwo 相同，为 2.69 m，但窄了 9 厘米 (1.47 m)，短了 6 厘米 (1.48 m)。宽度符合日本kei汽车的规则。雅马哈希望出口 Motiv，但首先它必须在国内取得成功。
今年年底，或者明年年初，雅马哈将正式宣布该项目的批准与否。如前所述，如果继续推进，雅马哈 Motiv 应该只在 2016 年开始生产。由于概念的发展状况，这应该只是一个仪式问题。幕后工作并没有停止。
为了证明技术解决方案的有效性，并重点关注其灵活性，我们可以在下图中看到，从宣传视频中截取的一个框架，基于同一基础的多种可能性。从带有五个门和四个或五个座位的细长车身，到紧凑型跨界车，再到运动型双门跑车和跑车。灵活性是当今任何平台都需要的口号，而 iStream 流程将其提升到新的高度，并具有更低的成本优势。 2016 来吧！
