经过漫长的五年发展计划，新一代揽胜终于揭开面纱，并带来了一个新时代的基础，不仅为英国品牌，也为它所属的集团。
首先，正如我们已经取得的进展，第五代新揽胜首次亮相 MLA 平台。 MLA 由 80% 的铝制成，能够提供比之前平台高 50% 的扭转刚度并减少 24% 的噪音，并且能够容纳内燃机和电动发动机。
新揽胜与其前身一样，将提供两种车身：“普通”和“长”（轴距更长）。该领域的重大新闻是，长版现在提供七个座位，这是英国车型的首创。
进化总是代替革命
是的，这款全新揽胜的轮廓几乎保持不变，但这并不意味着新一代英伦豪华SUV在美学篇章中没有带来新功能，因为新一代与传统SUV之间的差异现在被取代都太明显了。
总体而言，造型更“干净”，车身装饰的元素更少，并且明显关注空气动力学（Cx 仅为 0.30），这进一步证明了采用类似于所使用的可伸缩门把手，例如揽胜软膜。
在后方，我们看到了最大的差异。有一个新的水平面板，将模型识别集成为多个灯，连接后挡板两侧的垂直停车灯。据 Range Rover 称，这些灯使用市场上最强大的 LED，并将成为 Range Rover 的新“灯标志”。
在前部，传统的格栅经过重新设计，新的大灯配备了 120 万个反射光线的小镜子。这些小镜子中的每一个都可以单独“禁用”，以避免使其他导体眼花缭乱。
尽管有所有这些新功能，但仍有一些典型的揽胜“传统”保持不变，例如可将下部用作座椅的分体式尾门。
内饰：同样的奢华，但更多的科技
在内部，技术强化是主要赌注。因此，除了外观焕然一新之外，13.1英寸信息娱乐系统屏幕的采用也很引人注目，它似乎“漂浮”在了仪表盘前。
内部由两个大屏幕“主导”。
配备最新版本的 Jaguar Land Rover 的 Pivi Pro 系统，Range Rover 现在可以远程升级（无线），并且如您所料，提供亚马逊 Alexa 语音助手和配对作为标准的智能手机无线。
仍然在技术领域，100% 数字仪表板具有 13.7 英寸屏幕，有一个新的平视显示器，后排座椅上的乘客在前排头枕上有两个 11.4 英寸屏幕的“右侧”和一个8 英寸屏幕存放在扶手中。
在后面有三个乘客屏幕。
还有发动机？
在动力系统领域，四缸发动机从目录中消失了，插电式混合动力版本采用了新的直列六缸发动机，而正如传言所言，V8 由宝马提供。
在轻度混合动力提案中，我们有三种柴油和两种汽油。 Diesel 产品基于 6 缸（Ingenium 系列）和 3.0 升、249 马力和 600 牛米 (D250)； 300 马力和 650 牛米 (D300) 或 350 马力和 700 牛米 (D350)。
另一方面，轻度混合动力汽油提供同样具有 3.0 升容量的直列六缸 (Ingenium)，可提供 360 hp 和 500 Nm 或 400 hp 和 550 Nm，具体取决于它是P360 或 P400 版本。
在汽油产品的顶部，我们找到了排量 4.4 升的 BMW 双涡轮增压 V8，能够提供 530 马力和 750 牛米的扭矩，这些数据使揽胜在 4.6 秒内达到 0 至 100 公里/小时，并且最高时速可达 250 公里/小时。
最后，插电式混合动力版本将 3.0 升直列六缸发动机与集成在变速箱中的 105 千瓦（143 马力）电动机相结合，并由具有 38.2 千瓦时的锂离子电池供电容量（其中可用 31.8 千瓦时）——与某些 100% 电动型号一样大或更大。
在 P440e 和 P510e 版本中，最强大的揽胜插电式混合动力车提供 510 马力和 700 牛米的最大功率，这是 3.0 升六缸发动机与 400 马力与电动机相结合的结果。
然而，有了如此大的电池，这些版本宣布的电动自主性仍然令人印象深刻，路虎揽胜提高了覆盖长达 100 公里（WLTP 循环）的可能性，而无需求助于热机。
继续“到处走”
正如所料，揽胜保持其全地形技能完好无损。因此，它具有 29º 攻角、34.7º 出射角和 295 毫米离地间隙，在最高睡眠模式下可以“增加”145 毫米。
除此之外，我们还有一个福特通道模式，可让您处理 900 毫米深的水道（与 Defender 能够处理的相同）。当我们返回沥青路面时，我们有四个定向轮和主动稳定杆（由 48 V 电气系统供电），可减少车身装饰。
配备自适应悬架，能够在 5 毫秒内对沥青缺陷做出反应，并在更高的速度下将离地间隙减小 16 毫米以改善空气动力学性能，揽胜还首次亮相 SV 版本中最豪华的 23 英寸车轮，是有史以来最大的车轮装备它。
什么时候到？
新款揽胜已在葡萄牙开始订购，D350 版本和“普通”车身的价格为 166 368.43 欧元。
至于 100% 电动版本，它将在 2024 年到货，目前还没有关于它的数据发布。
12:28 更新——路虎发布了新款揽胜的基本价格。