说完“刚性”这个话题后，几乎从那里走下坡路——今天我们要谈谈可变气门控制系统，但首先，什么是凸轮轴？
凸轮轴无非是由偏心凸耳形成的轴，也称为摄像头。
它们位于发动机盖中，目的是推动并因此打开进气门和排气门，以便吸入和排出引起燃烧和燃烧产生的气体。该轴连接到曲轴（将运动传递到发动机其余机械部件的发动机轴），并且可以通过皮带、链条或杆来控制。
和可变气门正时？它是什么？
顾名思义，可变阀门命令由一个系统组成，该系统允许阀门在时间和过程中发生变化。
之前，使用简单的命令（不是变量，我们之前讨论过），无论旋转如何，阀门始终以相同的方式打开 .由于这个因素，当制造商开发新发动机时，他们必须从一开始就选择他们想要制造的发动机类型：更注重动力的发动机还是更注重经济性的发动机。
这是因为在选择更明显的进气门打开的发动机中，性能会有所提高，但另一方面它会以同等的方式损害消耗，因为它会进入更多的空气和汽油进入燃烧室，即使是低负荷发动机。
如果工程师选择更关注消耗的打开命令，则阀门命令的打开时间会更短且不那么明显，因此高速“呼吸”的能力会降低。
人类“跳跃前进”，而且很快工程师创造了一个可变气门正时系统，允许根据需要打开气门。在低速时，选择最合适的阀门开启配置以降低消耗。在高速下，选择以牺牲经济性为代价有利于性能的开口。
汽车爱好者最熟悉的系统之一是系统本田VTEC:
在本视频中，您观看了 VTEC 系统的工作原理。
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在实践中，让我们在下面的视频中向您展示这些图片，您可以在其中看到这些作品受到的需求和压力的程度。问题是来自宝马摩托车的发动机，但操作类似于汽车，当然除非转速：
从燃烧室看：