开发新的汽车、平台或引擎可能非常昂贵。为了帮助降低这些成本，许多品牌决定联手打造下一代产品。
然而，有些合作伙伴关系比其他合作伙伴更令人惊讶，尤其是当我们查看引擎时。您可能知道五十铃与通用汽车之间的联系的成果，它催生了欧宝使用的一些最著名的柴油发动机，甚至是沃尔沃、标致和雷诺联合开发的 V6 发动机。
但是，我们将在下面与您讨论的 10 个引擎是合作伙伴关系的结果，这有点令人惊讶。从带有保时捷手指的西班牙 SUV 到带有意大利发动机的雪铁龙，这份清单上有一些让您感到惊讶的东西。
阿尔法罗密欧 Stelvio 和 Giulia Quadrifoglio — 法拉利
这种伙伴关系并非不可能，但它是前所未有的。如果真的没有阿尔法罗密欧就没有法拉利，那么如果没有法拉利，那么可能就没有 Giulia 和 Stelvio Quadrifoglio——这很令人困惑，不是吗？
的确，法拉利不再是 FCA 的一部分，但尽管“离婚”了，这种关系并没有完全结束。话虽如此，FCA 和法拉利之间的联系仍然存在也就不足为奇了，以至于 cavallino 猖獗的品牌开发了最辣的阿尔法罗密欧的发动机。
因此，为 Stelvio 和 Giulia 的 Quadrifoglio 版本赋予生命的是法拉利开发的 2.9 双涡轮增压 V6，可产生 510 马力。得益于这款发动机，这款 SUV 从 0 加速到 100 公里/小时仅需 3.8 秒，最高时速可达 281 公里/小时。另一方面，Giulia 的最高时速可达 307 公里/小时，0 至 100 公里/小时仅需 3.9 秒。
蓝旗亚 Thema 8.32 — 法拉利
但在阿尔法罗密欧之前，法拉利发动机已经进入其他意大利车型。被称为蓝旗亚 Thema 8.32，这可能是有史以来最想要的 Thema。
发动机来自法拉利 308 Quattrovalvole，由 2.9 升的 32 气门 V8（因此得名 8.32）组成，在未催化版本中产生 215 马力（当时，环境问题要低得多）。
多亏了法拉利的心，平时安静甚至谨慎的 Thema 成为许多匆忙的父母（以及发现他们超速的执法人员）谈论的话题，因为它设法使前轮驱动轿车达到了 240 公里/ h 最高速度并在 6.8 秒内完成 0 到 100 公里/小时。
菲亚特迪诺——法拉利
是的，法拉利发动机也被用于菲亚特。存在的理由菲亚特迪诺法拉利需要为二级方程式赛车认证其赛车 V6 发动机，而像法拉利这样的小型制造商无法按照规定在 12 个月内销售 500 台配备该发动机的发动机。
因此，V6 将被改装用于公路车，曾在 1966 年出现在 Fiat Dino Spider 中，几个月后出现在相应的双门轿跑车中。 2.0 l 版本提供了健康的 160 马力，而后来出现的 2.4 看到它的功率上升到 190 马力——这种变体也将在梦幻般的蓝旗亚 Stratos 中找到一席之地。
雪铁龙 SM — 玛莎拉蒂
您可能不相信，但有时雪铁龙并不属于 PSA 集团。顺便说一句，当时雪铁龙不仅没有和标致牵手，还控制了玛莎拉蒂（1968-1975年就是这样）。
从这段关系中诞生了香橼，被许多人认为是双 V 形品牌最独特和最具未来感的款式之一。这款车型出现在 1970 年的巴黎车展上，尽管它的设计和空气悬架吸引了所有的注意力，但最大的兴趣点之一是在发动机罩下。
雪铁龙 SM 的动画是来自玛莎拉蒂的 2.7 升 V6 发动机，功率约为 177 马力。该发动机（间接）源自意大利品牌的 V8 发动机。随着与 PSA 集团的整合，标致认为 SM 的销量不足以证明其继续生产的合理性，并于 1975 年淘汰了该车型。
梅赛德斯-奔驰A级——雷诺
这可能是最著名的例子，但这种引擎共享仍然令人惊讶。看到梅赛德斯-奔驰，最古老的柴油发动机生产商之一，即使在今天，仍然决定在其车型的引擎盖下安装另一种品牌的发动机，是否会冒犯所有声称“他们不再像梅赛德斯那样制造的人”？他们曾经”。
无论如何，奔驰决定在A级车上安装著名的1.5 dCi，雷诺引擎出现在A180d版本中，提供116马力，让最小的奔驰也能达到202公里/小时的最高时速，在 100 公里/小时内完成 0 仅需 10.5 秒。
他们甚至可能会考虑在梅赛德斯-奔驰的异端中使用其他品牌的发动机（这是一个有争议的决定），但从上一代配备这种发动机的销量来看，梅赛德斯-奔驰似乎是对的。
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座位 Ibiza — 保时捷
第一个 SEAT Ibiza 就像 SEAT 的 Ipiranga 的尖叫声。这个模型由 Giorgetto Giugiaro 设计，有着一段特殊的历史。它从 SEAT Ronda 的基础开始，而 SEAT Ronda 又以 Fiat Ritmo 为基础。该设计本应产生第二代高尔夫，但它最终产生了第一个真正原创的座椅之一，与菲亚特车型没有相似之处（如果我们不计算座椅 1200）。
Ibiza 于 1984 年推出，其车身由 Karmann 生产，发动机具有保时捷的“小指”。最有可能的情况是，如果你遇到开过那些早期 Ibizas 的人，你会听到他吹嘘自己开的是一辆配备保时捷发动机的汽车，说实话，他并没有完全错。
在西雅特使用的发动机的气门盖上——1.2 升和 1.5 升——出现了大写“System Porsche”，因此毫无疑问德国品牌的贡献。在最强大的 SXI 版本中，发动机的功率已经达到 100 马力左右，据传说，它为伊维萨岛提供了参观加油站的巨大吸引力。
保时捷 924 — 奥迪
你有没有参加过生日聚会，看到没有人想要最后一块蛋糕，这就是你保留它的原因？嗯，924 最终在保时捷的方式有点像这样，因为它作为奥迪的一个项目诞生并最终在斯图加特结束。
因此，保时捷的丑小鸭多年来（对某些人来说仍然如此）诉诸大众发动机也就不足为奇了。因此，前置发动机、后轮驱动的保时捷最终配备了 2.0 升直列四缸大众汽车发动机，对于该品牌的粉丝来说最糟糕的是水冷发动机！
对于所有那些设法超越与其他保时捷车型差异的人来说，保留了具有良好重量分布和有趣动态行为的车型。
三菱 Galant — AMG
您可能习惯于将 AMG 名称与更具运动感的梅赛德斯-奔驰版本联系起来。但在 1990 年 AMG 决定为梅赛德斯-奔驰保留其未来之前，它试图尝试与三菱的关系，Debonair（一款被遗忘的轿车）和 Galant 就是从该车型中诞生的。
如果在 Debonair，AMG 的工作只是美学，那么在 Galant AMG 的情况下就不会发生同样的情况。尽管发动机来自 Mistubishi，但 AMG 对其进行了（大量）移动以将 2.0 l DOHC 的功率从最初的 138 hp 增加到 168 hp。为了再获得 30 马力，AMG 更换了凸轮轴，安装了更轻的活塞、钛阀门和弹簧、高效排气和工作进气口。
该模型总共诞生了大约 500 个示例，但我们相信 AMG 会希望它少得多。
阿斯顿马丁 DB11 — AMG
在与梅赛德斯-奔驰联姻后，AMG 几乎停止了与其他品牌的合作——除了帕加尼和最近的阿斯顿马丁。德国人和英国人之间的联系使他们能够找到更实惠的 V12 替代品。
因此，由于这项协议，阿斯顿马丁开始为 DB11 和最近的 Vantage 配备梅赛德斯-AMG 的 4.0 l 510 hp 双涡轮增压 V8。得益于此发动机，DB11 能够在短短 3.9 秒内达到 0 至 100 公里/小时，并达到 300 公里/小时的最高速度。
比AMG和三菱之间的伙伴关系要好得多，不是吗？
迈凯轮 F1 — 宝马
迈凯轮 F1 以两件事而闻名：它曾经是世界上最快的量产车，以及它的中心驾驶位置。但我们必须添加第三个，其梦幻般的大气 V12，被许多人认为是有史以来最好的 V12。
当 Gordon Murray 开发 F1 时，发动机的选择被证明是至关重要的。首先他咨询了本田（当时迈凯轮本田组合是无敌的），他拒绝了；然后是五十铃——是的，你读得很好……——但最后他们敲开了宝马 M 部门的门。
在那里，他们发现了天才保罗·罗舍，它提供了 627 马力的自然吸气 6.1 升 V12，甚至超过了迈凯轮的要求。能够在 3.2 秒内达到 100 公里/小时，并达到 386 公里/小时的速度，长期以来一直是世界上最快的汽车。
而您，您认为哪些引擎可以包含在此列表中？你还记得更惊人的合作伙伴关系吗？