您在任何地方都找不到保时捷标志，但相信我，您看到的是一辆真正的保时捷。于 1994 年在北京沙龙揭幕，保时捷C88对于中国人来说，甲壳虫对德国人来说应该或多或少应该是一种新的“人民汽车”。
看着它，我们会说它在我们看来更像是一种 Dacia Logan——C88 比带有法国基因的低成本罗马尼亚提案早 10 年出现。然而，C88 仅限于原型机状态，永远看不到“曙光”……
像保时捷这样的制造商如何设计出与我们习惯的跑车相去甚远的这种性质的汽车？
沉睡的巨人
我们必须记住，我们是在 90 年代的前半期——没有保时捷 SUV，也没有 Panamera……顺便说一句，现阶段的保时捷是一家正在经历严重困难的独立制造商——如果近年来我们看到斯图加特品牌积累了销售和利润的记录，例如，1990 年仅售出约 26,000 辆汽车。
在幕后，该品牌的救星 Boxster 的研发工作已经在进行中，但当时该品牌的首席执行官 Wendelin Wiedeking 正在寻找更多的商业机会来恢复利润。而这个机会可能来自最不可能的地方——中国。
订阅我们的新闻
1990 年代，中国政府还远未成为今天的经济巨人，而是设定了发展民族汽车工业的目标，并拥有自己的发展中心。一种不依赖于已经在该国生产的欧美制造商：奥迪和大众、标致和雪铁龙以及吉普。
中国政府的计划分为几个阶段，但首先是邀请20家外国汽车制造商为中国人设计一款实验性的家用车。根据当时的出版物，中标项目将在世纪之交通过与国有企业一汽（First Automotive Works）的合资企业进入生产线。
除了保时捷，很多品牌都响应了中国的邀请，在某些情况下，比如梅赛德斯-奔驰，我们还认识了他们的原型，FCC（Family Car China）。
在创纪录的时间内开发
保时捷也接受了挑战，或者更确切地说是保时捷工程服务。一个部门为其他品牌开发项目并不陌生，在当时甚至是必需品，因为当时斯图加特建筑商缺乏收入。我们已经在这里讨论过这些和其他“保时捷”：
因此，为中国市场开发一个小家庭成员不会是“世外桃源”。塑造保时捷 C88 只用了不到四个月的时间——创纪录的开发时间……
甚至有时间规划一个可以覆盖大部分市场的模型家庭。最终我们只会知道 C88，它恰好是该系列中的顶级产品。在入口台阶上计划了一款最多可搭载四名乘客的紧凑型三门掀背车，上面的台阶包括一系列三门和五门车型、一辆面包车，甚至还有一辆紧凑型皮卡。
尽管 C88 是其中最大的一款，但在我们看来，它是一款非常紧凑的汽车。保时捷 C88 的长度为 4.03 m，宽度为 1.62 m，高度为 1.42 m — 与 B 段的长度相当，但要窄得多。行李箱的容量为 400 升，即使在今天也是一个可观的价值。
为其提供动力的是 1.1 升 67 马力的小型四缸发动机——其他型号使用相同发动机的功率较小的版本，47 马力——能够在 16 秒内达到 100 公里/小时，并达到 160 公里/小时。在计划中仍然是 67 马力的 1.6 柴油（无涡轮增压）。
作为该系列的顶级产品，C88 客户可以使用前安全气囊和 ABS 等奢侈品。甚至，作为一种选择，还有一个自动……四速。这仍然是一个低成本的项目——原型的特点是未上漆的保险杠和轮子是铁制品。尽管采用了现代设计，但内部也有些简陋。但远非沙龙模特典型的“金光闪闪”。
尽管如此，保时捷 C88 是计划也为出口市场设计的三款车型中唯一一款，准备超越当时欧洲现行的安全和排放标准。
为什么是C88？
保时捷为这种“Dacia Logan”选择的名称带有一丝象征意义……中国。如果字母C（可能）对应于国家中国，那么数字“88”在中国文化中与好运有关。
正如我们已经提到的，也没有一个保时捷标志可见——C88 并非旨在以保时捷品牌销售。取而代之的是一个带有三角形和三个圆圈的新标志，代表当时在中国实施的“独生子女政策”。
其柔软、低调的设计在新世纪初期投入生产时被选中，不会显得过时。
它从未出生
尽管 Wendelin Wiedeking 对这个项目充满热情——他甚至在演讲中用普通话发表了演讲——但它从未出现过。中国政府几乎突然取消了整个中国家用汽车项目，但从未选出获胜者。许多参与者认为一切都只是浪费时间和金钱。
以保时捷为例，除了整车之外，还计划在中国建厂，估计年产 30 万至 50 万辆源自 C88 的汽车。它甚至为在德国的中国工程师提供培训计划，以确保最终产品的质量与世界上任何其他产品的质量相当。
同样在这个话题上，保时捷博物馆馆长迪特尔·兰登伯格 (Dieter Landenberger) 在 2012 年向 Top Gear 透露：“中国政府说了声‘谢谢’，并免费接受了这些想法，今天当我们看中国汽车时，我们看到了它们C88″的许多细节。