路虎致力于降低其系列的平均排放量，大约一年前在 Discovery Sport 中推出了前所未有的插电式混合动力版本 P300e，该版本可实现长达 62 公里的全电动自动驾驶。
对消耗的影响有望很大，至少在电池充电期间，并且在排放方面的好处是显着的。但如果这些都是有利于电气化的因素，那么也有明显的劣势，首先是价格。
电动机和电池的额外重量也很明显，混合动力迫使妥协：七个可用座位，该模型最大的资产之一，消失了，只有五个可用。
毕竟，既然已经“屈服”于电气化，这项探索运动是否会继续成为更具冒险精神的家庭的有趣主张？
这个英国品牌的模特是我们周末旅行的“伴侣”，在那里有机会向我们展示它的价值。但这足以说服我们吗？答案在下几行...
图像没有改变
从美学的角度来看，如果不是左侧的装载门（油箱的那个出现在右侧）和官方型号名称中的“e”——P300e——几乎无法区分这款 Land Rover Discovery Sport 来自没有电动马达的“兄弟”。
但这远非批评，尤其是因为在两年前该模型进行的最后一次翻新中，它已经收到了经过修改的保险杠和新的 LED 发光标志。
类似待遇的客舱
如果外观没有改变，机舱也保持不变。混合系统的操作只需要进行一些修改，例如选择我们想要传播的模式，以及新的多媒体系统 Pivi 和 Pivi Pro，它们也有一些特定于该版本的图形。
最大的不同出现在后部，因为路虎发现运动版的电气化剥夺了它最大的资产之一，即拥有七个座位的可能性。归咎于电动机的定位，集成到后桥中。
这是一个很小的牺牲 - 显然，第三排白色不是必需的 - 但就空间而言，这是这款 SUV 的另一个重要属性，这是有保证的。
第二排座椅的尺寸——可以纵向调节——还是很不错的，“安装”两个儿童座椅也不会有问题。坐三个孩子或两个平均身高的成年人的“锻炼”也是如此。
自动柜员机行为流畅，总是非常适合各种情况。
混合力学有说服力吗？
Land Rover Discovery Sport P300e 的综合功率为 309 hp，是当今最强大的 Discovery Sport，是一张出色的名片。
有趣的是，为了实现这些数字，路虎采用了 Ingenium 系列中最小的发动机，一个 1.5 汽油涡轮增压器，具有三个气缸和 200 马力，为前轮提供动力。
负责驱动后轮的是一台 80 千瓦（109 马力）的电动机，由容量为 15 千瓦时的电池供电。
这种组合的结果是 309 hp 的组合功率和 540 Nm 的最大扭矩，通过新的八速自动变速箱进行管理。
这并不是任何人购买 Discovery Sport 的主要原因，而是这款 P300e 插电式混合动力版从 0 加速到 100 公里/小时仅需 6.6 秒，最高时速可达 209 公里/小时。仅使用电动机，只能以 135 公里/小时的速度行驶。
还有自主权？
驾驶员总共可以从三种驾驶模式中进行选择：“混合动力”即电动马达与汽油发动机相结合的预设模式）； “EV”（100% 电动模式）和“SAVE”（允许您保存电池电量以备后用）。
在 100% 电动模式下，路虎声称可行驶 62 公里，这对于具有探索运动的空间和多功能性的汽车来说是一个有趣的数字。但我已经可以告诉你，在真实条件下——除非它总是（真的总是！）在城里——即使小心驾驶，也几乎不可能达到这个记录。
就充电时间而言，在一个32kW的直流（DC）公共充电站，充电80%需要30分钟。
在 7 kW Wallbox 中，同样的过程需要 1 小时 24 分钟。在家用插座中，充满电需要 6 小时 42 分钟。
在方向盘后面，它是否比“正常”的 Discovery Sport 更好？
如果您对这款三缸发动机的容量有疑问，我已经可以告诉您，它非常适合这款电动版 Discovery Sport。电动机保证的瞬时扭矩意味着这款 SUV 甚至不会在较低的状态下蒸发。
但这是在我们有电池电量的时候。当它结束时，虽然“强度”从来不是问题，但汽油发动机的噪音在机舱内感觉更多，有时甚至太多，没有老“兄弟”的隔离 - 而且价格昂贵！ - 范围”。
但在开阔的道路上，与“传统”的Discovery Sport相比，这款插电式混合动力车表现得非常出色，混合动力系统表现出非常有趣的使用流畅性。但我再次强调，这一切都是在“存款”中有电池的时候。
管理运动以控制对汽油发动机服务的“呼叫”相对容易，尤其是在城市中，这对消费产生了有趣的影响。然而，在城外且没有可用电池的情况下，很难从 9.5 升/100 公里下降到使用高速公路时超过 10.5 升/100 公里的数字。
至于后轮的感觉，忘记了电动机增加的“火力”，这款Discovery Sport P300e传递的情绪与内燃机版本非常相似。
我的意思是，在转弯时，尽管这款插电式混合动力版本的重心降低了 6%，但它显示出相同的特性。
这是一款尺寸宽敞的 SUV，它显示出来。尽管如此，总体的身体动作还是得到了很好的控制，我们总是能感觉到很多抓地力，这促使我们采取更高的步伐。
转向有点慢，但它很精确，这使得可以很好地将汽车指向角落的入口。同样有效的是八速自动变速箱的操作（比该系列其他版本的自动变速箱轻 8 公斤），一直被证明非常平稳。
和越野？
作为路虎，您总是期望在焦油耗尽时或至少高于平均水平时具有参考能力。在本章中，Discovery Sport PHEV P300e 表现不错，尽管与“传统”Discovery Sport 相比，它略有不足。
例如，到地面的高度从 212 毫米变为 172 毫米，腹角从 20.6° 变为 19.5°。然而，Terrain Response 2 系统根据地形类型提供几种特定的驾驶模式，做得无可挑剔，让我们克服了起初似乎难以实现的挑战。
不要期待崎岖而纯净的地形，因为它不是。但它做的比预期的要多得多。事实证明，最大的限制是离地高度，如果我们面前有更具挑战性的障碍，这可能会成为一个问题。
它适合您吗？
Discovery Sport 一直是进入 Land Rover 世界的良好切入点，也是寻求可容纳 7 人的多功能解决方案的人的理想选择。
这款英国 SUV 的插电式混合动力版让您“更环保”，并为您提供了另一种类型的争论，在 100% 电动模式下骑行非常容易，而且总是以非常平稳和简单的调子。
然而，从座位数量从七个减少到五个开始，它剥夺了他的部分多功能性。电动机的“存储空间”偷走了第三排座椅的空间，这对于大家庭来说可能是一个问题，他们在 Discovery Sport 中有一个有趣的选择。
由于市场上没有主要竞争对手，主要是由于其更优质的定位，Discovery Sport PHEV P300e 满足了那些寻求空间建议的人的利益——后备箱永无止境......可以加起来几十公里100%无排放。
价格虽然有点高，但与其潜在的插电式混合动力竞争对手相比还是相当有竞争力的，而且比该系列中更强大的柴油版 - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - 更实惠（约 15,000 欧元）相同的设备规格。
然而，还有一种更实惠的 163 马力柴油车型，它减少了这种价格差异——但扩大了性能——但它有更有趣的消费和七个座位，非常平衡，对于那些寻求比这更多功能的人来说。模型必须提供，他们每月行驶数公里。