在谈到汽车的未来时，马自达被认为选择了“不同的道路”，最近没有让日本专利注册“休息”，最近不仅注册了几个名称，还注册了一个新标志。
从专利名称开始，据日本媒体报道，它们是：“e-SKYACTIV R-Energy”、“e-SKYACTIV R-HEV”和“e-SKYACTIV R-EV”。
至于注册的标志——在获得带有程式化“R”标志的专利后的第二个标志 – 它采用汪克尔发动机使用的转子的轮廓，结合中心的程式化字母“E”（小写）。
路上会发生什么
当然，尽管获得了新名称和新标志的专利，但这并不意味着它们会被使用。然而，在这样做的过程中，它引发了一系列谣言，这些谣言解释了可能会依赖新名称的提案。
虽然“e-SKYACTIV R-EV”这个名字几乎不言自明，暗示着在电动模型中使用汪克尔作为增程器，正如之前为 MX-30 所承诺的那样，名称“e- SKYACTIV R-HEV”和“e-SKYACTIV R-Energy”提出了更多问题。
虽然第一个似乎与混合动力模型有关——HEV 代表 Hybrid Electric Vehicle 或 Hybrid Electric Vehicle——但对于第二个，e-SKYACTIV R-Energy，最有趣的传言涉及带有氢 Wankel 的模型。
当我们不仅考虑到谣言，而且考虑到广岛品牌的一些负责人提供的有关氢力学发展及其应用能力的“线索”时，这一假设就会变得更有力。
氢汪克尔？
马自达过去曾表示，由于其燃烧循环，汪克尔特别适合消耗氢气，因此有几个传言表明汪克尔将朝这个方向回归。
如果您不记得，马自达在转换汪克尔发动机以消耗氢气方面并不是“新手”。毕竟，马自达 RX-8 Hydrogen RE 有一个名为 13B-Reesis 的发动机，可以同时消耗汽油和氢气。
RX-8 已经有了能够消耗氢气的原型。
2007 年，出现在马自达 Taiki 原型车中的指定为 16X 的发动机再次应用该解决方案，实现了更有趣的功率值（在消耗氢气的 RX-8 Hydrogen RE 中，发动机仅输出 109 马力，而210 hp 提供动力时。使用汽油）。