在我们上周了解到马自达未来几年的计划主要基于其范围的电气化之后，我们已经希望得到确认：下一代马自达MX-5（第五代）将电气化.
马自达自己向我们的 Motor1 同事证实了这一消息，广岛品牌宣称：“我们计划为 MX-5 实现电气化，以努力让所有车型到 2030 年都实现电气化形式”。
这一确认还承诺马自达将“努力确保 MX-5 仍然是一款轻便且价格合理的双座运动型敞篷车，以满足客户对它的期望”。
它会有什么样的电气化？
考虑到马自达 2030 年的目标是使 100% 的范围电气化，其中 25% 将是电动车型，第五代 MX-5（可能指定为 NE）的电气化有几种可能性“摆在桌面上” .
第一个更简单、更便宜并且可以减轻重量的方法是为马自达 MX-5 提供最基本的电气化形式：轻度混合动力系统。除了允许控制重量（电池更小，电气系统更简单）之外，该解决方案还可以使价格“受控”。
另一个假设是 MX-5 的传统混合动力，甚至采用插电式混合动力机械，尽管这第二个假设在重量和成本方面都会“过关”。
最后，最后一个假设是 MX-5 的完全电气化。的确，马自达的第一款电动汽车 MX-30 因其接近内燃机汽车的动力而获得了赞誉（包括我们），但马自达是否希望为其最具标志性的车型之一完全电气化？一方面，这在营销领域将是一件积极的事情，另一方面，它冒着“疏远”著名跑车的最传统主义粉丝的风险。
此外，还有重量和价格的问题。目前，电池不仅使 100% 电动车型的提议更重，而且其成本继续对汽车价格产生负面影响。所有这一切都与马自达宣布马自达 MX-5 电气化时留下的“承诺”背道而驰。
平台是任何人的猜测
最后，另一个问题迫在眉睫：马自达 MX-5 将使用哪个平台？新发布的“Skyactiv 多解决方案可扩展架构”适用于更大的模型，在我们看来，MX-5 不会配备横向引擎。
宣布的另一个平台仅适用于电动模型，即“Skyactiv EV 可扩展架构”，这给我们留下了一个假设：更新当前使用的平台，使其获得某种形式的电气化（这为轻度混合动力理论提供了力量） .
鉴于这种情况，该解决方案的成本/收益比是否值得下注还有待观察，但为此我们将不得不等待马自达的“下一步”。