在主要为雷诺-日产联盟工作的成功职业生涯之后，文森特·科比转向竞争对手 PSA（在最近与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并后现为 Stellantis），一年多前他成为雪铁龙的首席执行官 (CEO)。
在经历了混乱的大流行年之后，他相信复苏将建立在更加专注的品牌形象和对电气化的持续押注中。
例如，从最近推出的雪铁龙 C4 中可以看出，他认为即使在新一代车型中，它的价值也可能占该车型欧洲销量的一半。
雪铁龙在 Stellantis
汽车比率 (RA) — Stellantis 集团汇集了许多品牌，现在已经加入了一些涵盖共同细分市场并具有相似定位的品牌。就雪铁龙而言，菲亚特是一个非常相似的“姐妹”……这会迫使你重新调整车型线吗？
Vincent Cobée (VC) — 同一组中存在的品牌越多，每个品牌的信息必须越明确、越可信。这是雪铁龙一直强大并将变得更加一致的道路。
另一方面，虽然我只在公司工作了一年半，但 Groupe PSA（现在的 Stellantis）在协同效应的经济效益与品牌差异化之间取得平衡的能力是业内最好的，这不仅仅是一个相反，它是证明它的数字（它是世界上营业利润率最高的汽车集团）。
如果我们以标致 3008、雪铁龙 C5 Aircross 和欧宝 Grandland X 为例，我们会注意到它们不仅在外观上而且在它们所传达的驾驶感受上都是不同的汽车。这是我们需要遵循的路径。
RA — 在更繁忙的董事会管理会议中为您的品牌获得财务资源有多困难，每位 CEO 都试图从 Stellantis 集团总裁那里获得最大收益？
VC — 想知道我是否觉得自己受到的关注越来越少，因为桌子周围有更多的人在要求同样的东西？嗯……内部竞争的增加有利于增强感官，并迫使我们对自己的价值观保持一致。此外，Carlos Tavares 的想法非常明确，一个品牌的业绩越好，它的议价能力就越大。
大流行、影响和后果
RA — 2020 年上半年对雪铁龙来说非常艰难（销售额下降了 45%），然后在接近年底时略有复苏（与 2019 年相比，今年的销售额下降了 25% 左右）。我想听听您对不寻常的 2020 年的评论，也想知道雪铁龙是否受到行业面临的芯片短缺的影响。
VC——说上半年艰难，实在是太轻描淡写了。如果我们能从这段时期中汲取任何积极的东西，那就是我们集团在这种混乱的情况下表现出的巨大韧性。和经济可用性，因为我们设法成为世界上最赚钱的汽车制造商。我们尽最大努力在大流行危机中保护员工、品牌和客户，并面临 PSA 与 FCA 合并的额外挑战，这充分说明了总裁卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 的成功。
至于电子产品的短缺，汽车制造商受到了二级和三级供应商的一些计算的影响，这些计算预测全球汽车销量低于他们分配生产时的实际情况。幸运的是，我们比其他竞争对手更能度过危机，因为我们更敏捷，但我不能保证在某个时候它不会伤害我们。
RA — Covid-19 是否对汽车销售方式产生了如此大的影响，以至于在线销售渠道将成为规则而不是例外？
VC — 显然，大流行加速了已经处于早期阶段的趋势，而采购流程的数字化显然就是其中之一。几年前的座位和旅行预订也发生了同样的情况，尽管在我们的案例中，由于试驾、感觉、汽车内饰的感觉等原因，人们对停止成为模拟行业的阻力更大。
网站上的配置人员已经减少了客户在做出最终决定之前考虑的车型数量：六年前，消费者在整个过程中访问了 6 家经销商，今天他平均不会访问超过 2 家。
“在这一代，每两个 C4 就有一个可以是电动的”
RA — 您是否正在寻找具有新跨界理念的雪铁龙 C4 的新客户？
VC——在过去的五年中，雪铁龙对新一代车型进行了重要的重新定位，例如 C3、Berlingo、C3 Aircross、C5 Aircross、广告，以及使我们能够改进的新服务我们品牌的竞争力。
众所周知，对 SUV 和跨界车的需求很高，我们正在根据这一优先事项调整我们的产品。就新 C4 而言，在设计语言方面有明显的演变，驾驶位置更高，船上的幸福感和舒适度有所增加（雪铁龙的历史核心价值之一），当然还有在具有相同车辆基础的三种不同推进系统（汽油、柴油和电动）之间自由选择。我相信雪铁龙正处于最好的时刻。
RA — 您提到创新是新 C4 的属性之一，但这在技术上与我们可以在 Stellantis 集团的其他两三个品牌中找到的其他车辆非常相似……
VC——如果我们查看 C 级掀背车（两卷车身）的报价，我们会发现大多数类似的汽车：低线条、运动外观、多用途属性。
在我看来，为 C 级段的核心设计具有更高驾驶位置的车辆（允许更好的视野、更大的离地间隙、轻松进出）是一个明智的解决方案，尤其是因为我们选择保持车身的优雅造型。在某种程度上，两全其美。
RA — 您是否认为 C4 (ë-C4) 电动版的销售百分比将是剩余的，或者相反，您认为您具有竞争力的总拥有成本 (TCO) 将推动电动版的销售比您预期的更大？
VC — 我们从大约 15% 的电动 C4 订单开始，但我相信这一份额将逐年增长，直到 C4 的生命周期结束。一年前，当 Covid-19 刚刚开始时，购买电动汽车是一种社会声明，基本上是早期采用者的选择。
现在情况正在发生变化（由于新的更严格法规的实施、充电基础设施的发展和技术的发展），电动汽车变得越来越受欢迎，因为它们的价格从 50,000 多欧元大幅下降并且开始不再需要用户在日常生活中做出各种承诺。
我不知道我们是否可以称之为梦想或预测，但我认为在五年内，电动 C4 的销售组合可能占该车型在欧洲总销量的 30% 至 50%。为此，客户必须有机会购买相同的车辆，具有相同的内部宽度、行李容量等，并由电力驱动，这是几种不同的推进系统之一。
对电气化的响应
RA — 如果电动汽车 (EV) 的需求加速增长（从 15% 到 50%）在短期内得到证实，雪铁龙是否准备好在工业上做出回应？
VC——在新 C4 的整个生命周期中会发生两件事，这可能会影响这个问题的答案。一方面是充电基础设施和客户心态（因为重要的是要了解 350 公里足以满足 97% 的使用情况）。 C4 汽油/柴油（MCI 或内燃机）和电动车在马德里的同一条装配线上制造，这一事实使我们能够非常灵活。
今天有一条50米左右的子装配线，电动版的底盘在那里准备，然后是MCI版的另一个类似区域，我们可以在不高投资的情况下在这两个区域之间改变生产量。换句话说，将电动汽车占总产量的 10% 提高到 60% 的能力是工厂内置的，而且只需要几周而不是几年的时间。
RA — 您的供应商准备好应对这种突然的变化了吗？
VC——在这个C4的生命周期中，我们一定会通过更好的电池化学和电池的“包装”来提高电池的属性。
但在这种情况下真正相关的是，在这款新 C4 的生命周期中，我们将从亚洲电池变为由我们与道达尔/帅福得建立的重要合资企业提供的电池，以开发和工业化电池生产。 .这将带来宏观经济、政治和社会效益，但也会让我们更好地了解整个工业过程。所以是的将是你问题的答案。
再见燃烧？还没有
RA — 一些国家和 OEM（制造商）已经定义了内燃机汽车何时离开现场。雪铁龙什么时候会发生这种情况？
VC——这是一个非常复杂的主题。绿色协议为 2025 年和 2030 年制定了严格的规则，这将影响到本十年末的生产和销售组合。
但是，如果您将到 2030 年的平均二氧化碳排放量设定为 50 克/公里，那么显而易见：50 不是零。这意味着随着我们进入下一个十年，内燃机仍有一些空间，混合动力将由 VE、插电式混合动力车、混合动力车和“轻度混合动力”混合动力车组成——很可能到 2030 年将没有柴油发动机。没有任何电气化程度的纯燃烧。
在 2030 年至 2040 年期间，城市将在排放方面采取何种措施，禁止柴油甚至汽油发动机，这将导致另一个维度。我们今天在雪铁龙所说的是，我们现在推出的任何新车型都将配备电动版本在同一天。
然后我们将根据实际需要调整我们的产品组合，充电基础设施是“堵车”的最大原因：当电动汽车成为家里唯一的汽车时，必须有一个广泛可用且可靠的网络，即使在需求高峰时期，能源供应商也必须有盈利的商业模式，这是一个远未解决的问题……
雪铁龙什么时候只生产电动车？这是百万美元的问题。在工业上，我们将准备在 2025 年只生产电动汽车，我们正在通过我们当前和未来的车型阵容支持这一转变。但这不会很快发生。
RA——法国可能是 Diesel 倒闭最为明显的国家，尽管已经多次宣布其死亡，但有一些迹象表明它的寿命可能比预期的更长……
VC — 柴油发动机销量下降是事实，在过去三年中，柴油发动机在西欧的市场份额从 50% 上升到 35%。当我们评估满足 Euro7 标准的柴油发动机需要什么时，我们意识到注入所有净化技术比制造电动汽车更昂贵。如果是住院的病人，我们会说预后很保留。
固态电池，实际上……
RA——固态电池有望在中期未来改变“游戏”，提供更多的自主性、更快的充电和更低的成本。大量投资锂离子化学然后扔掉所有投资有意义吗？
VC — 在我担任三菱计划总监期间（2017-19 年），我召开了多次会议，并花了很多时间试图找出有效发明固态电池的合适日期。 2018年，最乐观的估计是2025年；现在，在 2021 年，我们的目标是 2028-30 年。这意味着我们在三年内失去了四年。
这是一条达尔文主义的道路，这意味着梦想 10 年后的生活会是什么样子是很棒的，但不要在此过程中死去也很重要。我毫不怀疑固态电池会在自主性、重量和配置方面带来好处，但我不相信它们会在我们刚刚推出的这款新 ë-C4 的生命周期中成为现实。在此之前，投资于锂离子化学的数万亿美元将根据当前和中短期电动汽车的销量在 10 或 15 年内折旧，以使定价市场具有竞争力。
RA——这是否意味着下一代电池化学需要很长时间才能出现对汽车行业来说很方便？
VC——没有。任何此类阴谋论对我来说都没有意义，因为电池开发主要掌握在我们的供应商手中。除了这样一个事实，如果有一个锂离子电池保护卡特尔人为地延长了这种化学物质的寿命，那么总会有 Nio 或 Byton（ndr：想要彻底改变电动汽车市场报价的中国初创公司）这种技术创新无处不在。
另一方面，我相信当锂离子电池开始停止使用时，每千瓦时的成本将略低于 100 美元，而固态电池的成本可能约为 90 美元/千瓦时。因此，不会有成本革命，只会发生演变。
复古不是选择的路径
RA——大众汽车计划重新诠释传奇的“Pão de Forma”，雷诺最近展示了一个有趣的 R5 重生提案，这两个项目都是电动汽车。雪铁龙还有 Ami，它可以从 2 CV 中检索一些基因，从概念上讲，它从老式 Ami 中获取了一些东西。雪铁龙是否会进一步发展复古 VE 趋势？
VC——在过去的 25 年里，我们已经看到了很多新复古汽车设计练习，但在雪铁龙并没有。我们对 Ami 所做的就是尽可能保持创意，保持品牌理念。
这个品牌的美妙之处在于它拥有非常丰富的遗产，我们必须在这个巨大的使命中非常小心地写下它的一些页面。它是世界上收藏最多的品牌，因为它拥有改变社会的天才时刻。为新的 Ami 使用名称 2 CV 本来很容易（即使窗口的打开方式非常相似），但我们选择不这样做。
我们恢复了 Ami（法语中的“朋友”）这个名字，因为它更多地与我们的热情精神和人道主义维度有关。我们受到过去的启发，但同时也尝试创新：对于未来的城市交通，人们只能在公共交通和价值超过 50,000 欧元的电动汽车之间做出选择是不正常的。人们必须有权在任何年龄以可承受的价格获得个人出行的权利。
那是阿米的提议，而不是一个老式的带轮子的纪念品。
RA——你能从一开始就让 Ami 成为一个有利可图的产品吗？
VC——我们正在努力确保我们不会因为 Ami 而花费公司资金。这辆车成为了品牌的标志，让我们能够接触到我们以前从未接触过的潜在客户。这是一辆了不起的车辆，因为我们过去没有很多。