被认为是当前汽车行业的大明星——在创纪录的时间内将雪铁龙、标致、DS 汽车和（后来的）欧宝从非常微妙的财务状况中拯救出来，并将 PSA 集团变成了利润率的冠军——之后，卡洛斯·塔瓦雷斯年初，他全力以赴提升公司在中国的业绩，为与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）的合并做准备。
但是 Covid-19 大流行使大局变得更加困难。
Razão Automóvel 与卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 进行了交谈，在那里我们讨论了这一流行病问题及其对行业的影响，此外还谈到了排放、电气化以及当然宣布的与 FCA 合并等不可避免的问题。
就汽车行业而言，世界正在经历的大流行病始于日内瓦车展的取消。您对此事的处理方式有何看法？
卡洛斯·塔瓦雷斯（康涅狄格州）——好吧，我相信取消的决定是正确的，因为正如我们在接下来的几周内发现的那样，这是一场非常严重的战斗，也是一种非常危险的病毒。我认为没有正确处理的是将财务负担留给制造商的方式。
活动组织者宣布这是一个重大的公共卫生问题和“不可抗力”原因——而且确实如此——但如果损失不由所有相关方分担，这显然会影响我们未来的业务关系。成本不能只是一方面，但这是一个可以吸取的教训，因为现在当务之急是每个人的健康。
排除冠状病毒的情况和影响，您如何看待全球车展的未来？
CT — 沙龙是营销/沟通工具，我们必须考虑到我们从这些非常大的投资中获得的回报。我们参加这些节目并不是为了抚慰任何人的自尊心——显然不是 CEO 或公司中的任何其他人——而是尽可能地传达我们的新产品和技术。
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我们必须确保资源的最佳使用，因为在今天有这么多的促销渠道，车展的回归必须继续对参展商具有竞争力，否则它的未来将面临风险。赛车运动中的活动也是如此。
城市和紧凑型汽车部门的利润率很低，这与 PSA 集团的情况完全相反。
今天，PSA 和 FCA（ndr：在合并谈判中）生产了一半的车型，这些车型填补了欧洲这一细分市场的前 10 名。期待，当两个集团完成合并后，即使不违反竞争法，车型数量也会减少吗？
CT——我认为对多样化出行方式的需求不会消失。我们必须具有创造性并找到满足所有需求的解决方案，即使我们必须“跳出框框”思考。
这就是我们在 2 月份所做的，当时我们确认了雪铁龙 Ami 的生产，这是一款两座城市电动汽车，可供所有消费者使用，每月成本为 19.99 欧元，我们相信它会吸引很多人。它美观、实用、全电动、舒适、紧凑（仅 2.4 m）且价格实惠。
由于我们在这一领域的丰富经验，我们对客户在紧凑型城市汽车中寻找什么有着广泛的了解，而这种专业知识将使我们能够为所有品牌找到最佳解决方案，包括 PSA 和 FCA（至少根据我对外部品牌的了解）。
小型公用事业的传统部门是否面临风险？ 108、C1、熊猫……已经有好几个品牌承认以后不会继续生产这些车型了……
CT——我们今天所知的市场细分可能会发生变化。行业和媒体按照我们一直以来的方式来细分市场很舒服，但我认为城乡之间的差异会更大，而且未来中短期内车辆保有量会有所下降到“可用性”，可以这么说。在 PSA，我们将推出新的移动设备给市场带来惊喜。
英国脱欧是它目前面临的众多挑战之一。他最近表示，在英国脱欧没有达成协议的情况下，在英国（ndr：在建造 Astra 的埃尔斯米尔港）拥有一家工厂可能是一个优势。
很快，Astra 将不得不从目前的通用汽车平台转变为 PSA 平台，这意味着装配线上的一切都必须改变。这是一个变化、破裂或连续的时刻吗？
CT——我们非常喜欢沃克斯豪尔品牌，这是英国非常有形的资产。我非常尊重工厂为跟上我们在欧洲大陆其他工厂的生产率（以及质量的提高和成本的降低）所做的努力。您可以确定这不是“在公园里散步”。
我们正在开展几个可能成为埃尔斯米尔港未来的项目，但它们需要在财务上可行，因为我们不能要求公司的其他部门补贴英国工厂。这不公平，正如否则也不公平一样。
如果英国和欧盟能够建立自由贸易区（零部件、进出口车辆等），我相信我们可以启动其中一个或多个项目并确保工厂的未来。如果没有，我们必须与英国政府交谈，表明该业务在多大程度上不可行并要求赔偿，以保护工作和英国汽车行业。
您是否已经定义了未来 PSA 和 FCA 在品牌定位和全球分销方面将如何共存，包括可能使用北美经销商网络？
CT——我们刚刚与 FCA 的朋友们制定了一个非常可靠的合并计划，这导致宣布了估计为 37 亿欧元的年度协同效应，但这并不意味着任何工厂关闭。同时，自12月中旬签署协议以来，许多其他想法正在涌现，但现阶段我们只是在用我们的精力准备最后10份申请以遵守规定（总共24份）。这些问题将在适当的时候得到处理，但我们必须坚持优先事项。
但是你认为菲亚特在欧洲的复苏能像欧宝一样快，因为它进入“你的”手中吗？
CT——我看到的是两家非常成熟的公司，财务业绩良好，但我们当然知道面临许多挑战。这并不意味着我们在所有地区、所有市场都很强大；如果你告诉我 FCA 在欧洲做得不好，我不得不同意，但 PSA 在中国也需要改进很多，我们没有成功，即使集团在该领域取得了最好的利润率其余地区..我看到双方都有很多机会来改进需要改进的地方，绝对比两家公司独立时更多。
两个集团之间的十几个品牌会不会有点太多？我们都记得通用汽车拥有四个品牌比拥有八个品牌更有利可图……
CT——我们可以问大众汽车集团同样的问题，他们可能会得到很好的答案。作为汽车和品牌爱好者，我对将所有这些品牌整合在一起的想法感到非常兴奋。这些都是历史悠久、充满激情和潜力的品牌。由我们来绘制不同地区的不同市场，以创建世界第四大非常成功的汽车制造商集团。我认为我们将要合并的品牌的数量和多样性是未来公司的重要资产。
您的电气化计划进展如何？您对 e-208 参与该车型的总销量有何期待，该车型在今年年底前被评为 2020 年欧洲年度最佳汽车？
CT——你知道我们并不是特别擅长做预测。所以我们决定采用多能源平台策略，以便我们可以轻松适应市场需求的波动。欧洲柴油发动机汽车的销售比例稳定在略高于 30% 的水平，幸运的是，我们已将柴油发动机的产量调整为这个比例：1/3。
我们还看到 LEV（低排放汽车）销量的增长是真实的，尽管速度很慢，而且汽油车的销量也在增长。在我们的 10 款电动版车型中，今天的销量占总车型的 10% 至 20%。它们占我们总销售额的 6%。
一些品牌将不得不在未来几年内支付数百万美元的罚款，因为它们无法满足更严格的二氧化碳排放限制。 PSA的情况如何？
CT — 在 1 月和 2 月，我们在欧洲的销售设法将二氧化碳排放量控制在 93 克/公里以下。我们每月检查一次，以便在必要时更正报价的难度较小。我们的一些竞争对手在 10 月 / 11 月意识到自己超出了限制时会遇到问题，很自然地，他们需要对低排放或零排放模型进行大幅折扣。我们希望每个月都遵守规定，这样我们就不会被迫破坏我们全年的计划和战略。我们正在努力摆脱 CO2 罚款。
与道达尔合作的电池生产项目是否有明确的目标，即摆脱几乎完全依赖亚洲供应商的局面？
CT — 是的。电力推进系统占制造电动汽车总成本的一半以上，我认为将我们作为制造商增加的价值的 50% 以上留在制造商手中是不明智的。我们的供应商。我们将无法控制我们的生产，并且会高度受到这些合作伙伴的决定的影响。
因此，我们提出为欧洲汽车制造商生产欧洲电池的提议，得到了法国和德国政府以及欧盟的大力支持。随着发动机、自动电气化变速器、减速装置、电池/电芯的生产，我们将拥有整个电力推进系统的完整垂直整合。这将是根本。
是什么促使PSA集团去年全球新车销量下降10%，您对2020年有何预期？
CT — 2019 年，PSA 的销售额减少了 10%，这是真的，因为在中国的业绩不佳以及在伊朗的业务关闭（我们在 2018 年注册了 140,000 辆汽车），但这是一个国际政治决定，我们是外星人.然而，更重要的是，我们在 2019 年将利润率提高了 1% 至 8.5%，这使我们至少登上了整个行业最赚钱的制造商的领奖台。
该公司 2020 年的业绩将在很大程度上取决于其持续时间和冠状病毒的严重程度。在最坏的情况下，我们的渗透率将继续增加，但全球生产/销售量将受到影响。这将贯穿全球所有行业的所有公司。