这玛莎拉蒂 Levante 混合动力车它是三叉戟品牌的第二个型号（在 Ghibli 之后）电气化，尽管稍微（轻度混合动力）。然而，到 2025 年，将有六款新车型，全部配备 100% 电动版本。
玛莎拉蒂曾多次因濒临消失（与蓝旗亚所发生的情况一致）而受到极端处罚，并且一些复活计划也被搁置。现在救恩的开始终于临近了，但在活人的世界里。
新的恢复项目称为 MMXX，其关键阶段将持续到 2025 年：届时我们将拥有 MC20（2022 年推出敞篷版和电动版）、中型 SUV Grecale（阿尔法罗密欧 Stelvio 平台，将于今年晚些时候推出）和 2022 年的电动版）、新的 GranTurismo 和 GranCabrio（2022 年，还有“电池供电”版本）以及 2023 年的新 Quattroporte 轿车和 SUV Levante（也有电动版）。
这家摩德纳制造商正在投资 25 亿欧元（在 PSA 和 FCA 合并后产生的新集团 Stellantis 的信心下），在 2020 年跌至谷底后，年销量将恢复到 75,000 辆，仅有 17 000 个新注册和 2.32 亿欧元的损失（结果比 2019 年的损失更严重，并因大流行而加剧）。
在阿尔法罗密欧的“帮助”下
对于第一个电气化推进系统——与我们在 Ghibli Hybrid 中看到的相同——意大利人将一个四缸两升汽油缸（来自阿尔法罗密欧 Giulia 和 Stelvio）与一个用作发电机和启动电机的电动机结合在一起和一台电动压缩机，玛莎拉蒂称之为 eBooster，几乎改变了这款发动机的所有方面：
Corrado Nizzola，玛莎拉蒂电气化负责人“汽油发动机经过全面处理，开始拥有玛莎拉蒂基因。我们几乎改变了一切，我认为只有排量和气缸盖的一部分保持不变”。
有一个新的涡轮增压器，发动机管理已经完全重新编程，这需要在某些过程中进行大量工作，例如将 eBooster 与启动器/发电机同步。
最后，这款四缸发动机在 5750 转/分时的输出功率为 330 马力，在 2250 转/分时提供的最大扭矩为 450 牛米。但是，比起数量，Nizzola 更喜欢强调扭矩的质量：“几乎比最大值更重要的是，早在 1750 rpm 时，驾驶员右脚就有 400 Nm 的扭矩”。
但我们不是不使用汽油就可以运行的混合动力车——它是一种轻度混合动力车或半混合动力车，这意味着有一个轻量级的混合动力系统，有时可以支持汽油发动机。该系统需要一个额外的 48 V 网络（汽车后部有一个特定的电池），该网络为电动压缩机供电，该压缩机工作以产生超压，直到涡轮增压器充满电，从而最大限度地减少延迟涡轮进入动作的影响（所谓的“涡轮迟滞”）。
当发动机在运动模式下达到 RPM 时，eBooster 和电动发电机的组合提供额外的增压，此时可以充分发挥性能优势，而在正常模式下，它可以平衡燃料使用和性能。发动机声音是在不使用放大器的情况下获得的，而只能通过调整排气流体的动态和采用谐振器来获得，调谐以提供玛莎拉蒂如此典型的声音。
为什么不是插电式混合动力车？
玛莎拉蒂没有生产插电式混合动力车的原因是由玛莎拉蒂负责电气化的人 Corrado Nizzola 给出的：“我们评估了这种可能性，但要为汽车增加价值，电动范围必须更大超过 50 公里，仅此而已。这将涉及增加一个重型电池，这将改变我们汽车的质量分布。”
这样可以确保 Levante Hybrid 的重量小于 Diesel（四个气缸比 V6 轻 24 公斤），并且通过将电池放置在后部，实现了 50/50 的重量分布。但是，当然，与该细分市场中越来越多的 SUV 竞争车型相比，轻度混合动力系统让 Levante 处于劣势，这些竞争车型具有插电式混合动力车型，能够在纯电动模式下行驶数十公里。
从收益和消费的数量来看，用这个（半）混合版本获得两全其美的意图似乎已经实现。
从 0 到 100 公里/小时的 6 秒等于汽油版的冲刺（3.0 V6 350 马力），实际上比柴油 V6 少一秒，而在排放方面，意大利人表示比汽油版少 18%（估计231-252 g/km），比这款柴油 SUV 少 3%（几乎相同）（平均消耗值仍在认证中）。 240 公里/小时的最高时速比 V6 汽油版低 10 公里/小时，同样比 V6 柴油版高 10 公里/小时。
蓝色，玛莎拉蒂混合动力车的颜色
在外部，有一种新的三层金属蓝色，称为 Azzurro Astro，因为该颜色系列将为混合版本添加 Grigio Evoluzione，它在 Ghibli Hybrid 中出现，并带有一些钴蓝色细节，为玛莎拉蒂混合动力车型选择的颜色。蓝色使三个标志性的侧进气口、制动卡钳（选装）和 C 柱上的标志个性化。
事实上，Levante Hybrid 上有几个标志：引擎盖上的椭圆形前部、两个 Tridentes（一个在 C 柱上，一个在散热器格栅上）以及三个侧面进气口上方的 GT 标志。这 – GT – 是 Levante Hybrid 的饰面水平，具有 GranLusso 的外观造型特征（前保险杠和前格栅上的镀铬），并且可以选择 Sport Pack。
已在 2021 年改款中引入的回旋镖形尾灯的灵感来自玛莎拉蒂经典车型、Giorgetto Giugiaro 的 3200 GT 和 Alfieri 概念。为了强调这种回旋镖形状，尾灯采用 3K 注塑成型技术生产，因此该装置具有三色镜片：周边为黑色，中央为红色，下部为透明。
一系列镀铬前嵌件、镀铬前后车身下护板、车身同色后导流板、钴蓝色制动卡钳（选配）和 19 英寸 Zefiro 合金轮毂增强了独特的外观特征。
全新内饰，更加现代和互联
GT 内饰采用 A 粒皮革和钢琴漆饰面作为标准配置。真皮前排座椅加强侧支撑，运动型方向盘采用铝制换档拨片，踏板采用不锈钢材质，立柱和车顶采用黑色天鹅绒覆盖，使环境更加独特和运动。
中控台装有经过改进的变速箱杆和驱动模式按钮，以及用于音频音量控制和其他功能的锻造铝制双旋钮。
多媒体系统是全新的，基于 Android Auto。您的信息显示在 8.4" 高分辨率触摸屏上，外观现代（周围几乎没有边框），并带有“来自这个千年”的图形和软件（即使浏览器仍然没有最新信息实时交通）。
仪表板包括一个转速表和一个位于 7 英寸 TFT 屏幕两侧的大型（仍然是模拟的）速度表。另一个重要的进步体现在驾驶员辅助系统的数量和资源的增加上，其中玛莎拉蒂落后于主要竞争对手（主要是德国）十年。
标准音响系统由 Harman Kardon 签名，高级版带有 14 个扬声器和 900 W 放大器，其中包括一个黑色饰面的低音格栅（安装在端口上）和一个 12 声道放大器，以及一个高性能低音炮。对于那些要求更高的人来说，有一个 Bowers & Wilkins 高级环绕系统，带有 17 个扬声器和 1280W 放大器，它具有用于中音驱动器的 100 毫米 Kevlar 中心锥体。
最便宜的莱万特
价格尚不清楚，但可以预测 Levante Hybrid 的入门价值约为 115 000 欧元，比 Diesel 的成本低约 26 000 欧元（并参考 Ghibli Hybrid 的 24 000 欧元）成本低于吉卜力柴油机）。这意味着进入 Levante 范围的步骤要低得多。