挑战一定是巨大的——如何让 V12 发动机（一直定义法拉利的发动机）与排放要求兼容？
向美国专利商标局提交的一项新专利揭示了这个猖獗的马品牌打算如何在未来十年内保留 V12。
我们在专利中看到的似乎是法拉利 812 Superfast 或 GTC4Lusso 使用的当前 V12 发动机 (F140) 的演变，这意味着它的启示可能很快就会出现。
与现有 V12 的区别主要在于发动机缸盖，您可以看到在主燃烧室正上方增加了一个带有自己的火花塞的小型燃烧预燃室。
订阅我们的新闻
换句话说，空燃混合物的点火也可能发生在这个预燃室，但法拉利为何选择这样的解决方案还有待观察。
目标是在发动机处于冷态时更快地产生更多热量，这将导致催化剂更快达到最佳工作温度（300º C 至 400º C），提高其效率并减少发动机未达到其正常工作温度时产生的排放。
为此，在冷启动时——不要与我们的“冷启动”混淆——预燃室是指与主点火分开的第一种空气燃料混合物，通过将较热的气体引入燃烧室来改善预燃混合气并产生更多的湍流。
通过这种方式，主点火可以被延迟，导致后点火，更快地从燃烧室中排出（较热的）气体，有助于缩短催化剂达到其最佳工作温度的时间——系统升温越快，废气处理系统的效果就越好，因此污染越少。
预燃室产生的燃烧也会产生更多的湍流，类似于以更高转速运行的发动机所产生的湍流，从而保持燃烧稳定（避免预爆震）。
由于催化转化器加热需要时间，发动机在未预热时产生的高排放仍然是一个难以解决的问题。如果我们考虑像法拉利的 V12 这样的大型发动机，那就更难了。
法拉利的解决方案并不打算“重新发明轮子”，但它仍然是保证 V12 发动机寿命及其与日益苛刻的排放要求的兼容性的重要演变。