上周二，欧洲议会就批准在欧盟销售的新车的排放量提出了更严格的法案。该提案旨在解决国家监管机构与汽车制造商之间的利益冲突。目的是避免未来排放量测量的差异。
该法案以585票赞成、77票反对、19票弃权获得通过。现在，它将在涉及监管机构、欧盟委员会、成员国和建筑商的谈判中敲定。
它是关于什么的？
欧洲议会批准的提案建议汽车制造商停止直接向测试中心付款以证明其车辆的消耗和排放。这笔费用可能由成员国承担，从而打破了建设者和测试中心之间的密切关系。不排除此费用由建设者通过收费方式承担。
如果发现欺诈，监管机构将有能力对建筑商处以罚款。这些罚款收入可用于补偿车主、增加环保措施和加强监控措施。所讨论的价值意味着每辆售出的欺诈车辆高达 30,000 欧元。
在成员国方面，他们每年必须在国家层面对至少 20% 的投放市场的汽车进行测试。欧盟还可以被授予进行随机测试的权力，并在必要时进行罚款。另一方面，各国将能够审查彼此的结果和决定。
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除了这些措施外，还采取了一些措施，以改善空气质量并采用更接近现实的排放测试。巴黎或马德里等一些城市已经宣布计划在其中心加强对汽车交通的限制，尤其是对配备柴油发动机的汽车。
今年晚些时候，还将实施新的认证测试——WLTP（轻型车辆世界协调测试）和 RDE（驾驶中的实际排放）——这应该会在官方消耗和排放以及可能达到的结果之间产生更现实的结果。司机每天。
期望和错失的机会。
由于它没有法律约束，该法案中的大部分内容可能会在谈判后发生变化。
环保协会抱怨说，欧洲议会本身的一份报告的主要建议之一没有得到遵守。该报告建议建立一个独立的市场监督机构，类似于 EPA（美国环境保护署）。
柴油机的包围越来越紧。在更苛刻的标准和未来的交通限制之间，柴油机将不得不在汽油半混合动力解决方案中找到他们的继任者。最重要的是，在下一个十年的开始，主要是在较低的细分市场中，这种情况应该是可见的。