第一个是在 1999 年保时捷 911 GT3他在日内瓦车展上让自己为世人所知，并迅速成为体育界的被拍摄对象，这种状态一直保持到今天，三代14个版本（包括更新、RS和Touring版本）。
难怪是参考。出于所有意图和目的，911 GT3 是一款特殊的认证，一种经过开发和优化的机器，首先是在赛道上取得成功，然后才将其“文明”到足以在道路上使用。
考虑到这一目标，开发它的责任只能交给保时捷赛车部门的领主，直到今天，所有“GT”911 车型都在发生这种情况。
源自 996 一代，也许是所有保时捷 911 中最不受喜爱和考虑的，911 GT3（分为 996.1 GT3 和 996.2 GT3，但我们会在那里......）将是同样专注的 964 RS 和993 RS，它将成为从单一品牌奖杯（911 GT3 杯）到 GT 锦标赛（911 GT3 R 和 911 GT3 RSR）的一系列车型的基础。
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为什么 GT3 而不是像它的前辈那样使用历史悠久的 RS 首字母缩写词？这个名字来自当时的国际汽联 GT 锦标赛的规则。 GT3 是最接近量产车的车型——另一个极端是 GT1，保时捷 911 也将创造历史。
从 911 到 911 GT3
与任何特殊的认证一样，从 911 到 911 GT3 的转变将导致两者之间的显着差异——保时捷的赛车部门没有忽视任何细节来创造一台想要胜利的机器。
911 Carrera 4 的车身是起点，但很少或没有与它共享的车身。
代替“普通”Carrera 2 和 Carrera 4 的首次水冷六缸六缸发动机，我们找到了另一款更适合赛车目的的六缸六缸发动机，并具有良好的记录在竞争中。与 911 GT1、1998 年勒芒 24 小时耐力赛冠军并在其职业生涯中获得 47 场胜利的 911 GT1 相同的块将是装备保时捷 911 GT3 的选择。
受人尊敬的 Mezger 缸体与其创造者汉斯·梅兹格 (Hans Mezger) 相呼应，保时捷发动机向导将在 911 GT3 上使用几代，并在 991 一代中进行了大修。
一个仍然与“平六气冷”（air-cooled）保持联系的块——它的起源可以追溯到那个时候——并且在第一次迭代中它有 3600 cm3，7200 转/分和 370 牛米时为 360 马力和像往常一样在赛车中，干油底壳。变速箱？手册，很明显……继承自 911 GT2。
名单上的下一个？机箱。悬架和可调节的防接近杆将离地间隙降低了 30 毫米，获得了自锁差速器，并增加了制动器。车轮更轻，为 18 英寸，轮胎为倍耐力的 P Zero。 ESP 还是牵引力控制？也不见他们。只有 ABS 存在。
众所周知，重量是性能的敌人。所有不需要的东西都取自保时捷 911 GT3 的内部。告别大部分隔音、后排座椅、天窗、后置扬声器甚至空调（可以重置）。
最后但同样重要的是，空气动力学。尾翼从移动变为固定，这一元素最终成为保时捷 911 GT3 的标志之一，也是比赛的遗产。
经过Walter Röhrl才华横溢的双手（双脚），我们得到的是一辆血统高、一致好评的跑车。无论是因为发动机的旋转能力、精确而“有感觉”的转向、超灵敏的前部、“防弹”的沉着，即使是在最不规则的线路上。
在 Röhrl 驾驶的情况下，在纽博格林赛道上再加上不到 8 分钟的时间，对于任何登上王位的人来说，仪表盘都高得离谱。
原始和发自内心的，只是归功于他的驾驶体验的一些品质，因为人们希望一辆与赛道如此紧密相连的汽车，但仍有改进的空间——作为保时捷，似乎总是......
996.2 GT3
随着 2001 年 996 的重新设计，保时捷还将对 2003 年出现的 911 GT3 进行改造——也被称为 996.2 GT3。他们改变了备受批评的车头灯——它们不再与 Boxster 上的车头灯相同——但真正重要的变化是在发动机中发现的，现在更强大，带有7400 转和 385 牛米时为 381 马力，弥补了它声称的 30 公斤额外重量（1380 公斤而不是 1350 公斤）。
在外观上，差异很明显：新的大灯和新的尾翼。
空气动力学也进行了修改，采用了新的尾翼；轮胎的宽度和制动盘的直径都增加了（从 320 毫米到 350 毫米）——这是第一次，它还可以接收 911 Turbo 和 911 GT2 的碳陶瓷制动盘，这使非簧载质量减少了 18 公斤.
最好的还在后面……
RS的回归
这将是第一款 911 GT3 的巅峰之作，并将在所有后续世代中成为巅峰。 911 GT3 RS (Renn Sport) 进一步缩短了公路和赛道之间的距离，我们指的并不是它更富丽堂皇的装饰，让人联想到第一辆 911 RS。
GT3最“硬核”的首款911 RS的令人回味的装饰
重量减轻 20 公斤——聚碳酸酯后窗、发动机罩和（新的和更大的）碳纤维尾翼和碳陶瓷制动器作为标准配置——改进的可调悬架——减震器刚度提高 10-15%，渐进式弹簧——；特定的轮毂；在更多细节变化中，它们增强了 GT3 的敏捷性和动态效率，尽管 Mezger 提供的动力没有差异。
它甚至被称为“完美的汽车”。都说了……
……或不，因为下一代保时捷 911 GT3 以及 911 GT3 RS 并没有停止提高仪表。我们看到它们被比作更快、更强大的机器，但它们仍然是赢家并成为最受欢迎的；它仍然是其他人用来衡量自己的跑车——汽车不仅仅由数字决定。
Clubsport 套件为 911 GT3 添加了防滚架
这是一种独特的驾驶体验，与比赛密切相关，产生第一台 GT3 的前提仍然保留在今天的 GT3 中。考虑到我们现在生活的世界，我们不知道能持续多久，但我们希望它能持续很多年……
关于“过去的荣耀”。 .这是 Razão Automóvel 专用于以某种方式脱颖而出的模型和版本的部分。我们喜欢记住曾经让我们梦想的机器。在 Razão Automóvel 加入我们的时间之旅。