正如我们几天前报道的那样，由于缺乏半导体（制造汽车芯片所必需的），Autoeuropa 的生产线停工，导致取消了 95 个班次和 28 860 个单位的损失。
生产于昨天（9 月 21 日）晚上 11:40 恢复生产，夜班（22 日）。然而，它将是“不持久的太阳”。由于半导体短缺，计划停产更多。
新的停靠站定于 9 月 27 日，将持续到 10 月 4 日，仅在 10 月 6 日（10 月 5 日假期后）00:00 恢复生产。
Autoeuropa 公关部的 Leila Madeira 在给 Razão Automóvel 的声明中说，这一新停靠站还“与由于遏制措施（由于 covid-19）在亚洲的延长而导致的零部件短缺有关，亚洲是一个集中了部分零部件的大陆。为我们的产品生产半导体”。
大众 T-Roc 缺少哪些芯片？
当今市场上的每辆车都带有数以千计的芯片，这些芯片控制着从信息娱乐系统到驾驶助手的一切。在帕尔梅拉生产的大众 T-Roc 的情况也不例外。
我们询问 Autoeuropa 哪些组件最缺乏，哪些组件导致了生产线的这些中断。
受影响最大的组件是“车门模块、驾驶辅助雷达和气候电子（气候化）元件”.
我们已经看到一些制造商在他们的车辆中没有某些设备——例如现在被替换的标致 308 代，它取消了数字仪表板——以保持生产线的运行。
半导体危机
预计 Autoeuropa 也将受到半导体短缺的影响。这是一个影响所有汽车制造商的问题，全球已经有无数关于停产的公告。
据 AlixPartners 分析师估计，芯片危机导致汽车产量减少 390 万辆，相当于收入损失超过 900 亿欧元。
这场危机始于饲养场，因为 covid-19 大流行在 2020 年停止了世界大部分地区。停产导致汽车销量突然下降，这导致大多数汽车行业削减了芯片订单。
当需求恢复时，几乎全部集中在亚洲大陆的芯片供应商已经找到了新客户：随着大流行，对笔记本电脑、智能手机和游戏机的需求大幅增加。
随着汽车需求的增加，不再有任何生产能力来满足再次对供应商施加压力的行业的需求。
这场危机似乎还没有明显结束的迹象，因为亚洲新爆发的 covid-19 以及影响几家半导体工厂的地震、洪水和火灾等其他灾难加剧了危机。